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一直以来，各大车企都在“满足消费市场”需求这件事儿大做文章，以SUV为例，中国消费者喜欢大车，所以中国的SUV越来越多，但细心的朋友不难发现，其实轿车依然才是整个乘用车市场的主旋律，因为轿车依然有其不可取代的特性，比如说轿车在燃油经济性、操控性方面相比SUV的优势。

在笔者看来，有一类车很好的结合了SUV的特点和轿车的特性，那就是跨界旅行车，因为从操控性上来讲，跨界旅行车拥有了可以媲美轿车的操控性，并且因为造型的问题，跨界旅行车的风阻也会比SUV更小，所以经济性会更好。在从装载能力和通过性来说，跨界旅行车也丝毫不比SUV车型差。说到跨界旅行车，笔者首先想到的就是大众的高尔夫嘉旅。

照理来说，这样一台结合了SUV和轿车特点的休旅车，在销量上应该会很欧建树才对，但事实上是，高尔夫嘉旅的销量却一直都是不温不火。数据显示，在整个2017年，高尔夫嘉旅的销量为46826台，折算下来的话，嘉旅每个月的销量也只有4000台不到，对于销量突破200万的一汽大众来说，有点微不足道的感觉，那么到底是什么原因导致了高尔夫嘉旅“遇冷”呢？

嘉旅是跨界车，但是跨得不彻底

从车型的定位来看，嘉旅的确是算一台跨界车，因为它比高尔夫略高，一汽大众还给它装上了行李架，从功能性上来看，嘉旅的装载能力的确很强，不过它也存在一个问题，就是底盘高度并没有体现出跨界车的优势。笔者之前长距离体验过嘉旅，这款车给我最大的感觉就是空间大，尤其是在数字方面的优势，嘉旅相比传统的轿车有更好的表现。笔者身边就有一个身高超过1.9米的嘉旅车主，他当时选择嘉旅的最主要原因就是因为嘉旅的空间很大。

说回底盘高度的问题，跨界车除了在车身尺寸和结构方面有所跨界以外，还有一个重要的指标是其能否热销的重要因素，就是底盘高度，尤其是在中国这样一个崇尚SUV的国度，如果嘉旅的底盘够高，那么在功能性上，它又可以部分替代SUV车型了，但很可惜的是，嘉旅的底盘高度并没有太多优势。

以更贵的价格买一台“拔高个子”的高尔夫不划算

我们都知道，高尔夫嘉旅的售价高达13.19-19.79万元，这个价格要比高尔夫的12.19-18.29万元售价整体高出1万元左右，不过在详细对比了配置之后，我们就不难发现，其实嘉旅的配置并没有领先同价位的高尔夫太多，所以把1万块的差价理解为尺寸带来的也是基本没什么毛病。因为在机械部分，两台车也并没有什么差别。

通过对比我们可以发现，两台车都提供了1.6L、1.2T和1.4T高低功率发动机，匹配的也都是5MT、6AT和7DSG变速箱，并且在底盘方面，嘉旅和高尔夫采用了相同的策略，都是1.4T车型搭载后多连杆，其余车型为后扭力梁的形式。这对于一般用户而言，如果不是对空间有硬性要求，一般都会选择高尔夫，而不是嘉旅。