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刚刚上市的全新一代CC车型上，一汽-大众提供了330TSI和380TSI两种动力选择，如果仔细看配置表，你会发现这款330TSI发动机已由大众其他车型上的1.8L排量换成最新的2.0L排量。在环保要求日趋严格的形势下，这似乎与当前发动机小型化发展方向相悖，以技术领先、引领潮流著称的大众汽车，自然会充分考虑环保法规要求。

熟悉大众的朋友肯定听说过EA888系列发动机，已在大众集团内多款车型中应用，是大众汽车汽油发动机的重要成员，目前已发展到最新的第三代，这款全新发动机是EA888第三代最新改进型，简称2.0L第三代BZ（B-Zyklus B循环）发动机，开发时的目标就是减少CO2和颗粒排放，实现增大排量的同时还能做到降低油耗，是一款为环保而来的发动机。听着似乎有些不可思议，接下来我们一起来揭秘这款全新2.0L BZ发动机。

相较于之前的1.8L 330TSI发动机，新款2.0L BZ发动机在技术上有很大升级，高集成度缸盖、单涡轮双涡管式增压器、MPI/FSI双喷射系统等先进技术都已应用，而之前1.8L 330TSI上搭载的DVVT双可变气门正时、AVS气门升程可调、电控废气旁通阀等技术也都得到保留，在这些先进技术的作用下，发动机能量利用率和燃烧效率能有效提升，即降低油耗，又能优化尾气排放。 

除此外，新款2.0L BZ发动机几何压缩比从9.6提高到11.6，正常情况下，单独提高发动机压缩比虽然可以提升发动机效率，但发动机运行稳定性和气缸内温度都会有影响。为了实现很好的燃烧过程，新发动机对气缸盖进行了改动，燃烧室顶和活塞顶都进行了优化，改善了发动机运行稳定性和爆震趋势，一个显著的变化是AVS气门升程切换装置从之前的排气侧改到进气侧。

利用气门可变正时和升程调节，新款发动机可以实现双循环的工作模式。在发动机部分负荷时，采用小的气门升程，而且进气门关闭更早，气门开启时间也更短，整体进气量减少，在压缩压力几乎不变的情况下，实际有效压缩比变小，膨胀比变大，类似于一种改进型的米勒循环，实现“少吃多干”的效果，有效压缩比减小可以使增压温度更低，减少废气中的氮氧化合物，减少燃油消耗的同时还更加环保。当然，米勒循环在低负荷时扭矩较低，但涡轮增压带来的效果可以有效增强扭矩输出。在发动机高负荷时，采用最大的气门升程，进气门关闭得晚，气门开启时间更长，同时采用高压缸内直喷供油方式，此时发动机工作的时候就和正常发动机奥托循环一样，有效保证发动机高负荷时扭矩和功率的输出。  

在诸多黑科技的加持下，新款330TSI 2.0T相较于之前的330TSI 1.8T发动机在功率和扭矩输出上都有提升，更重要的是油耗和排放还进一步降低，更加节能环保，性价比提升的同时也再次印证大众在技术上的领先地位。