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最近跟朋友聊天，偶然间被朋友的一个问题给问住了。好端端的车，都是按照国标生产，使用符合排放标准的汽油，为什么汽车尾气排放会出现不达标的情况？按理说，只要是正常保养的车辆，在使用年限内不应该出现尾气不达标的问题。除非是随着国家排放标准不断提升，比如国一、国二排放标准的车就已经面临淘汰，无法通过车辆年检。

除了不断提升的环保标准外，车辆零部件老化、排气系统故障、三元催化器净化能力减弱等都是导致尾气排放超标的原因。有数据统计显示，导致车辆尾气超标的因素中，由于车辆本身发动机状况不佳导致的占到30%，而最多的情况是由于三元催化器出现问题导致，占到了总数的70%。

车辆检测看似是对废气中的有害物进行筛查，实际上，通过检测尾气就可以分析出发动机的工况，包括汽油燃烧情况、油路供油系统、进排气系统、发动机机械素质等多方面使用情况。如果尾气中的成分检测出现不达标的情况，也就是偏离出正常值范围，那就说明，车辆的动力系统中必定存在故障。通过检测尾气来判断发动机故障也是常用的办法之一。

说到根据汽车尾气判断车辆故障，那么我们就要清楚，汽车尾气中含有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、铅、碳微粒等杂质。不同废气含量超标通常都会有对应的零部件故障。通常影响汽车尾气排放的主要有三个因素：空燃比、点火正时、发动机负荷。这三点只要任意一点发生变化，都会导致各种废气含量发生变化。

车辆的理论空燃比为14.7:1，越接近这个数值燃烧越充分完全。低于这个数值混合气体就会变浓，高于这个数值混合气体就会变稀。过浓或者过稀都会降低燃烧速度和温度，从而导致CO和HC排放气体增多。

据相关人士介绍，一般情况，如果是CO和HC排放超标肯定就是从发动机上找毛病，CO含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，所以燃油供给系统和空气供给系统存在故障，比如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、点火太早、曲轴箱通风系统受阻等原因。HC的检测数值偏高则说明燃油燃烧不够充分，比如气缸压力不足、发动机温度过低、点火正时不准确、燃油压力调节器失灵、喷油嘴阻塞等原因。

而一旦NOx超标，很大可能是由于车辆的三元催化器出了问题。

三元催化器是车辆排期系统内减少发动机废气的主要部件。可以除去近90%的污染物质。三元催化器的常见病主要有三种，堵塞、老化和中毒。其中，三元催化器中毒是汽车尾气超标中的主要原因。车主长时间使用标号低、油品差的汽油，导致燃油不能完全吸附在三元催化器表面，含量超标的燃油添加剂覆盖于催化层表面，导致发动机排出的有害气体不能同三元催化器接触从而失去催化作用，不能将其变成无害的二氧化碳、水和氮气，因此被称之为中毒。

中毒的三元催化并不是完全失效，通过清洗等方式解毒就可以恢复三环催化器的作用，而最直接彻底也是最有效的方法就是直接更换三元催化器。此外，三元催化器能否稳定地工作，润滑油的性能也有要求，所以机油品质下降，长期在拥堵的路况下开车，低速走走停停的行驶情况也会导致三环催化器失效。

造成车辆尾气超标的原因大多都是跟车辆进排气和燃油系统，这三大系统过脏有关。想要车辆在尾气排放检测中顺利过关，平时在保养车时就要多注意。

所以除了车辆正常的保养及时更换空气滤芯外，要定期对车辆进排气系统、喷油嘴节气门、三元催化器定期清洗。在行驶一定里程后，检查火花塞、发动机传感器是否能够正常工作。另外，积碳过多同样也会导致尾气超标排放，除了专门清理车辆积碳外，经常上下班通勤的车主，由于车辆在拥堵的路况下行驶较多，每周尽量能够跑一跑高速，让发动机拉拉转速也有助于清理积碳。