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机油对于一辆车有着极其重要的作用，在车辆的润滑系统中扮演者不可缺失的角色。现在市面上常见的主要是普通的传统机油跟合成机油两大类，而合成机油又细分半合成跟全合成机油，这些机油以及各种型号多少会让消费者有点不能理解，难以区分，今天就帮大家理一理传统机油跟合成机油究竟有什么区别？

不论是传统的机油还是合成机油，主要的取决因素是机油的粘度，也就是我们常说的机油的抗流动性，粘度越高，抗流动性越高，油膜相对更厚。反之，粘度越低，机油流动性越好，油膜就比较薄。

机油的标号

在说两大类的区别前，先简单说一下机油标号的意义。例如：SAE 5W-30 其中，SAE代表美国汽车工程师协会，W是抗冻指标，即英文winter冬天的简写。前面的数字5代表着SAE等级为5，这个数字越小，机油的低温流动性越好，可供使用的环境温度越低，冷启动对发动机的保护能力更好。后面的30代表机油在100℃条件下的粘度，数值越大代表粘度越高。也就是说，机油工作温度达到100℃的时候，需要SAE等级30的机油才能满足。当然，各个型号机油适用对的环境条件，季节都有关系，具体的我们下次可以单独在说。

全合成机油

大家应该都知道机油主要由基础油跟添加剂两部分组成。合成油的基础油已经拥有多粘度等级的特性（已经有了固定的配方），在此基础上基于不同的生产工艺就能得到不同等级的机油。用下面这幅机油特性图跟大家简单说一下，仅仅是SAE5等级的机油随着温度升高，粘度下降，变得更加稀薄，这样最终无法起到保护发动机的作用。而仅仅是更高等级SAE30由于低温，粘度太大容易导致发动机无法启动。所以合成机油综合了各个等级的特性，有着多等级粘度特性，从他曲线图可以看出，虽然，随着温度升高，粘度会有所下降，但是不至于太稀薄，仍然对发动机有着很好的保护作用。

传统机油

那传统机油又是如何实现多粘度特性的呢？以5W-30机油为例，它是以SAE等级5的机油为基础油，加入降低低温机油粘度的降凝剂以及提升高温机油粘度的粘度指数改进剂来产生5W-30的特性。简单的可用下面这幅图来概括。

两种机油在保养周期末端的区别

仍然用两幅曲线图来跟大家解释一下，在刚刚更换了传统机油跟合成机油的时候，其实表现出来的特性是一样的，都是图中的5W-30，它即代表传统机油的特性曲线，也代表着合成机油的特性曲线，几乎两者可以认为是重合的。

但实际上用到后面，随着时间的推移，两者的区别就会慢慢的出现了。等到保养周期末端的时候，两种机油的特性曲线如图。合成机油由于基础油已经拥有多粘度的特性，时间久了，也不会有太明显的衰退现象。而传统机油由于时间久了，降凝剂以及粘度指数改进剂都慢慢失效了，因此后期表现出高温时变的很稀薄，对发动机起不到很好的保护作用。因此在机油更换周期末端，合成机油能更好的保护发动机。

更换周期

看了上面的曲线图，有人肯定会疑问，既然合成机油在保养周期末端，看起来几乎没什么变化跟之前的，那是不是代表着就不用更换机油也可以？当然不是，因为机油中除了曲线图中表现出来的以外，还有其他的添加剂，抗磨损剂、防锈防腐蚀剂、抗起泡剂、清洁剂等等，这些添加剂到保养周期末端几乎都会开始失效，所以，建议大家按照更换周期及时更换，从而保护好自己的发动机。

总结：想必大家基本应该看明白了，两种机油在初期其实是没有很大差别，只是在保养周期末端，传统机油的低温流动性差，冷启动会有问题，高温的稀薄性对发动机也起不到一个很好的保护作用，而 合成机油在这方面更占优势，不过价格也会贵一些。

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