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雪佛兰科沃兹首试：它所做的都只为刚需

　　其实对科沃兹的动力表现，我觉得这已经足够，满载不吃力，开起来好上手，作为一辆家用车来说，这是非常重要的。而另外一个关键指标——油耗，我们在试驾过程中也从行车电脑中窥探过。科沃兹用100-120km/h速度巡航，油耗可以轻松做到5L/100km，成都市区拍摄当中，油耗仍然可以保持在8-9L/100km。对用车成本敏感的朋友来说，科沃兹的油耗确实很好接受。

　　可是，用同样一套发动机，英L、经典科鲁兹和凯YUE都能够让发动机保持不嘈，不会让车厢有明显的发动机声音侵入。而科沃兹，却很奇怪地任由发动机噪音渗入车厢，平常巡航的噪音水平还好接受，可当你稍稍多给点油门超车，发动机高转粗糙的声音会明显进入车厢，这是在其他用同款发动机的通用车型上所没出现过的。别跟我说雪佛兰什么深海静音，科沃兹单算隔音这问题，只能做到平均水平，算不上静音好。

　　科沃兹最聪明的地方是懂得用撞色的方法，配合有设计感的车厢，让我们坐进来的第一感觉会跟现款科鲁兹接近。当然，这得归功于展厅当中的顶配展车，我们才会有漂亮有层次的棕黑色内饰搭配，座椅也能拿到棕色的皮质包裹。可惜，除了顶配能有图片看起来的效果，其余主力配置都是全黑或者黑灰搭配，看起来就要单调些。另外，福R斯会用软质材料做内饰，这是因为市场调查告诉FUTE，消费者喜欢摸起来软的内饰。

单纯从账面数据看，科沃兹仅有2600mm的轴距貌似在同级别当中算小的。不过，后排的空间并没有因此缩水严重，算上前排座椅挖空间的做法，我182cm身高坐在后排，腿部活动空间足够，只是坐垫的角度对于我这身高来说不太够用，如果是170cm的同事坐着，他觉得挺舒服的。

　　沃兹是挺懂得做面子工程的，毕竟这辆车的入门价格才8万多就能够搞定有ESP的自动挡，同时现在还有免购置税和首年保险的优惠，如果以后算上终端的让利，这辆科沃兹的吸引力可不少。