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车身轻量化是源自赛道的一项技术。重量轻了，加速性能更好，制动距离更短，整体操控都会有所提升。后来到民用车上，发现轻量化是直接爆改驱动以外，提升燃油经济性的好方法，节能环保省油钱，用在电动车上，也能降低能耗，延长电池续航，是车企近年特别喜欢的技术。

　　要使车身变轻最直接的就是改用轻质材料，比如铝合金是个大趋势，当然还有更受追捧但普遍用不起的碳纤维。它不只更轻，而且强度也更高。但是对比普通钢每千克只需要1欧不到的成本，碳纤维大概却要16欧。市面上也就属宝马愿意大规模使用，在美国还有专门的汽车碳纤维工厂。

　　但汽车减重和美少女减肥是一个道理，不只有节食那么痛苦的一条路。上周咱听了听雪佛兰的列位工程师讲解探界者狂甩180公斤的励志故事。雪佛兰是起源于赛道的品牌，在轻量化技术方面持续从赛车上转移“基因”、汲取经验——总结起来就是“每一克都至关重要”。

　　“节约”的艺术

　　雪佛兰的轻量化精确到了每个零部件，在不影响性能的情况下，在零部件上大量采用减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等形态设计，缩小材料使用面积。

　　这些部件通过大量的轻量化高分子材料结构胶粘接在一起，比如在探界者车身底部，就有85米的结构胶设计。相比传统点焊，结构胶不用翻边，也就省去了原本多出来宽度的增重，并且结构胶粘合剂本身有更高的刚性和耐久性。

　　在不允许拍摄的泛亚技术中心，咱围观了拉伸实验，当钢板断裂的时候，结构胶的部分依然完整。

　　而在关键部位，比如驾驶座和副驾驶座椅下的地板，制造过程中引入了最新的TRB可变截面滚压技术。这项专利技术能使一个部件的不同部分使用不等厚度的钢材，在需要强度的地方加厚钢板，而在其余非承载的部位降低厚度，从而在保证强度的前提下减掉不必要的重量，并且提升整车抗弯能力。

　　在探界者身上，这些从犄角旮旯里抠出来的重量，合力达到180公斤，什么概念呢?相当于比起二代探界者，三代直接从车里扔出了一台雅马哈钢琴。其实，近两年雪佛兰一直在按着“克克计较”的方针为旗下各款车型进行轻量化改造，比如第六代科迈罗就减了91公斤，迈锐宝XL减重120公斤，全新科鲁兹减重113公斤。

　　黑科技验证

　　汽车设计是个体系工程，如何一边提升性能，一边保障结构变化不影响甚至同时提升安全性以及其他指标，就要用到CAE(计算机辅助工程)。

　　比如CAE仿真工具，能在前期开发和整体优化时，通过模拟碰撞实验时的车身状态，验证车上每一个零件和车身系统是否达到最优化状态、取得最高效能。

　　而CAE拓扑工具则能帮助工程师找到可以平衡多个需求的综合解决方案，如平衡材料量规、平衡多种荷载下车辆的安全性、动力性能、噪音和震动等等。

　　包括探界者、迈锐宝XL、全新科鲁兹等车型，平均CAE的运算时间都长达约900-1000万小时。其中，探界者经过了950万小时的CAE计算，得出最终的结构优化在帮助减重的同时，使得整车刚度还比上一代提升了30%，达到了更高的安全标准。

　　好钢要用在刀刃上

　　上一代探界者就是一部经过认证的“最安全的SUV”，曾获得过美国最高的IIHS碰撞中的TOP Safety评分。而第三代探界者在用料方面做了更多的优化，比如高强度钢与超高强度钢的使用比例达到82%，热成型钢的使用比例达到9.1%。但比起数值，更令人在意的是其精致的使用。

　　从开发理念来讲，通用安全性的出发点，并不是保护车，而是保护人——

　　所以，探界者上在乘员舱的周围，A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板均使用了具有超高强度的热成型钢材，目的是保证乘员舱在高速碰撞之后的完整性，其屈服强度能有1500Mpa，对比普通钢材200Mpa的屈服强度，几乎是几何基数的上升。这些高强度零件在车辆发生事故侧碰、翻滚时，对抗冲击的能力很强。在后舱的后纵梁及5#/6#梁，也使用了热成型材料，增强了油箱的安全性。

　　正如泛亚整车安全集成技术总监沈海东向咱介绍的，“在车辆安全设计的时候，不是只看它用多少的高强钢，关键是看它的钢用在什么地方。好钢要用在刀刃上。”

　　中国首撞

　　在充分学习了理论知识之后，咱围观了全新探界者的“中国首撞”，用实践检测检测以上是不是真理。

　　探界者测试车内搭载假人4枚，2枚成年男假，1枚成年女假人，以及1枚即使是假人也规矩地坐在儿童座椅内的儿童假人。顺带一提的是，这套假人家族非常昂贵，一人配全套传感器大概100万美元，竟然比探界者贵那么多……

　　随后，探界者测试车以时速50公里正面撞击壁障，前脸明显溃缩，发动机支架自动断开，让发动机下沉，好不让其侵入乘员舱妨害安全。

　　乘员舱没有形变，前风挡玻璃完整，A柱无形变。

　　碰撞之后，车锁自动解开，便于车外救援。四门并未变形，车外人员能够不费力开启车门。

　　最有意思的是，测试车撞烂之后，咱围上前去，只听见车内传来安吉星的人工问询。

　　这是安吉星的标准流程，碰撞之后，会第一时间呼叫，询问车上的情况。如果你还可以对话，那安吉星会帮忙定位，并帮你报警联系救援;如果安吉星呼叫多次无效，判定你失去意识，那么他会自动定位，并代你报警联系救援。

　　据说，通用曾经有一次在做碰撞试验之后，技术人员自顾记录数据，都没有理会Miss 安吉星，结果安吉星就把警察招来了。所以这次试验之后，马上有人惊呼：你们谁应一下，快应一下，不然警察又来了。

　　不过安吉星的积极介入也说明，除了车身结构安全，碰撞之后探界者的电器、油路也相当安全。

　　探界者是一个全球车型，需要适合中美两地市场，也需要参照两个国家的安全标准开发。而无论在哪里，探界者都会以更高的标准要求自己，以对所有工况都保留足够的安全余量，应对实际路况和个体偏差。通常，它会比法规的要求数值再提高5%-10%，比如在追尾碰撞中，探界者就提高了10% 。在安全上，再小心也不为过嘛。