云南云之诺汽车销售有限公司

引言：有很多人已经把SUV作为了第一台车的必选方案，尤其是女性准车主，大有“非他不嫁”的势头，但是对于她们来说，中型或紧凑型SUV的门槛太高抑或车身尺寸偏大，那么一台漂亮的小型SUV便恰如其分，就像寻找真爱一样，各方面都要好好挑一番方才能进入主题

在和日产联合打造出科雷傲以前，雷诺实际上已经玩了好些年 Crossover，从某个角度来看，雷诺其实是玩“跨界车”的老手。法国人造MPV有自己的一套法则，借助平台共享策略，雷诺在2000年的时候推出了以第一代风景Facelift版为基础打造的四驱版Scénic RX4。这款车在当时红极一时，卖掉了200万台。但RX4就像昙花一现，仅仅生产了3年便和第一代风景一起下架停产。

实际上雷诺在第二代风景基础上也造了一款Conquest跨界车，但仅仅只是增加了一套塑料装饰，它的底盘甚至还维持着前轮驱动。应该说，直到科雷傲的出现才打破了雷诺没有SUV的沉默，全托日产的福分。从推出科雷傲的时间点来看，不得不说雷诺在这一领域是后来者。如今在Clio的基础上，雷诺又造了一款Captur，中文名叫卡缤，这背后仍然少不了日产的协助。

不得不承认这是一个与SUV有关的汽车时代，各个级别热闹非凡。消费者趋之若鹜，厂家也摩拳擦掌，于是Crossover和SUV一起混战，全民对于车型界限的模糊处理，也从侧面印证了SUV的火热程度。于是我们便看到了这样的画面：越来越多基于小型车平台打造的SUV接踵而至，像本田和通用就玩得很大，通通都是一个平台推出两款不同风格车型的节奏——缤智、XR-V，昂科拉、创酷，除了造型设计有差异，内核基本上都一样……

黑格尔的哲学理论是“存在即合理”，既然厂商根据市场口味把车造出来了，那我们似乎也没有拒绝的理由。不过这一场对比测试的状态明显有些非常规：进口车与国产车对抗，涡轮增压与自然进气制衡，究竟哪台车的魅力值会更大呢？

一个比拼颜值的年代

论“出生”时间，三款小型SUV几乎是前后脚，大体上都是2012-2014年亮相的产品，所以三款车型所反映的时代主题也大致接近。汽车厂商之所以会在这几年爆发式推小SUV，无非是因为“基础平台”已经做得很成熟了。毕竟小型SUV都是建立在小型车（Small Car）基础上的Crossover，似乎是披着SUV外衣的Hatch，而且大体上沿用了“兄弟”的总布置、动力总成、底盘设计以及内饰零件，所以开发周期比重新做一款车要来得快得多。

雷诺卡缤

在设计风格上，卡缤、XR-V和创酷三款车并不雷同，各自拥有独立的“车格”。我们可以看到雷诺的样子应该算是最时髦的，它的橙色车漆非常靓丽，再加上车顶部分的白色贴膜，整台车的气质显得要年轻许多。在雷诺提供的选装包中，车顶的颜色和花色是可以自主搭配的，这一套撞色概念应该会引起很多女性买主的注意。

雪佛兰创酷

相对而言，创酷的整体设计略微有些沉稳，整台车在视觉效果上非常敦厚，四平八稳的样子。相比它的别克兄弟昂科拉，创酷的实际定位要低一些，不仅售价更亲民，车身配饰也要低一个级别。比如大灯没有近光透镜、车身的镀铬装饰也很少（对常规版创酷而言）。不过我们拿到的这台车有些不一样，这是变形金刚限量版，恰巧在外观部分增加了非常多的镀铬装饰，另外在轮心标和车身C柱上还有变形金刚博派的徽章，信仰满满的。

本田XR-V

在这个拼颜值的时代，东风本田XR-V似乎并不如卡缤时髦，相比创酷它还要秀气几分，不过正是凭借这种中庸之道俘获了不少人的心。说起来东本的XR-V算是广本缤智的胞弟，论血统它还并不是那么纯正，因为缤智的原型车Vezel才是行销全球市场的本田主力小型SUV，XR-V充其量算是Vezel在中国的一件马甲。不过现实状况却又本末倒置，XR-V月销过万，其成绩甚至比缤智还要好。

究其原因不难发现，本田的设计团队在缤智的车头和车尾处细致地修改了几笔，让车灯和保险杠塑造出了一些棱角，于是XR-V与生俱来就有股率性的气息，男人女人见了都会有好感。而另一方面，XR-V的优势在于高性价比。我们这次拿到的是一台1.5 升CVT版的XR-V，售价是三车中最便宜的，仅为13.78万元。作为入门版，整车外部没有多余的装饰，16英寸的轮圈也显示不出任何张力，但细节处的设计能看到本田的用心。比如近光灯带透镜，前后LED示宽灯，还有后车门隐藏式把手，讨好年轻人已经不成问题。

涡轮增压对阵自然进气

雷诺卡缤

雪佛兰创酷

不过现在，真正讨得年轻人喜欢的还得是一台涡轮增压发动机，哪怕排量再小，人们也乐于去探讨小涡轮压榨出了多少动力，省下来多少油费，而对于自然进气发动机已经有些呲之以鼻，这就是当前时代的现状。于是我们看到，卡缤和创酷就是“涡轮化”的坚定拥护者，雷诺借日产之力搞出来一台1.2T四缸机，而雪佛兰则和欧宝共享了1.4T发动机，这两个排量级别也是目前国内最火的涡轮增压发动机。

本田XR-V

本田当然是“另类”的，它和丰田一样还在坚持改进自然进气发动机，日企遵循着用进废退的原则，而日本人在发动机走向的看法上自然也持不同态度。若不是中国市场的喜好和排放法规日益严格，我想本田也不至于那么快拿出1.0T、1.5T和2.0T 涡轮增压机器。对于XR-V而言，现阶段肯定仍然会以1.5升和1.8升的自然进气发动机为主。

XR-V的1.5升发动机排量在三车中最大，其最大功率比卡缤的1.2T要大11kW，但是扭矩却少了35Nm；单纯就动力输出数据而言，创酷的1.4T肯定是三台车中最高的，最大功率103kW，最大扭矩200Nm，不过另一个问题却是，创酷的整备质量在三车中也是最大的：1480kg，几乎是一台紧凑型轿车的重量了。在城市里头驾驶，卡缤和XR-V的动力设定都比较轻巧，这两台车的NVH虽说做得并不彻底，会有一些噪音和振动传进座舱，但是发动机和变速箱在动力衔接上还不错。技术装备是一个很重要的指标，卡缤装备的是6速双离合变速箱，而 XR-V装备的则是CVT无级变速箱，在传递效率上都非常高效。

如果用测试数据来印证卡缤的轻巧，也是一件很有意思的事情。在0-100km/h的加速测试中，卡缤这台1.2T跑出了10.48秒的成绩，小机器的效率很高，6速双离合的反应很迅速，在扭矩爆发的时候轮胎的打滑时间也很短暂。0-400米加速测试，卡缤用时17.91秒，最高车速跑到了126km/h；而在制动测试部分，卡缤从100km/h到静止停住用了38.16米，成绩名列前茅。这三台车在我手里轮着开了几天，大体上也有一些深刻感受。比如卡缤的双离合变速箱也并非丝丝入扣，在前三挡切换时还是会有明显的顿挫感，而它的刹车设定似乎稍稍有点灵敏，上手时还需要适应一番。卡缤其实是一台非常适合女孩子驾驶的车，坐姿高、方向轻巧，车身块头也不大，最重要的是动力平缓不突兀，在城市里非常容易驾驭。

在驾驭感上，本田XR-V与卡缤其实有着相似的一面：轻巧、好开，论整备质量XR-V也是最轻的，仅仅只有1205kg。XR-V的操作设定符合绝大多数人的使用习惯，虽然是专为中国开发，但本田味仍然很重，开起来和加高的飞度无异。比如油门初段很灵敏，一点踏板车头就来劲，再比如转向会有清晰的反馈阻尼，而底盘有时候在过滤路面振动时也会有些许力不从心。不过出乎意料的是，XR-V拥有最快的加速成绩，和最安静的车厢表现。0-100km/h加速10.22秒，而怠速和60km/h行驶噪音也仅为40.1和60.9分贝。经过改进后的新一代 CVT的确在抑制钢带打滑这个问题上下了很多功夫，XR-V的加速快表现在超车时侯，油门踩下去，变速箱的kick-down很迅速，发动机始终表现得力道有足，再加上它本来就很轻的车身，所以即便发动机只是一台1.5升的自然进气缸内直喷的机器，反而会有不错的动力表现，还会有人纠结吗？

创酷的沉稳不仅表现在造型设计上，动态驾驶部分也是如此，实际上在2014年开过6速手动挡版本的车型后，我其实早已知道创酷的吸引点了，小车嘛，还是要玩玩才可爱。这一次我们拿到的变形金刚版配备6速自动挡，这台车的各项测试数据在三台车中都有些偏向保守，创酷开起来其实挺稳的，也许只是不擅长玩加速的游戏罢了。当转速在2600rpm以下时，创酷的发动机有些睡眼朦胧，变速箱的工作状态也有些懒散，每换一挡中间都会有短暂的间隔；不过一旦进入“战斗”状态，发动机便立即变身，高亢的声线也意味着更快的速度和更高的燃油消耗，所以有时候城市的车速限制也不无道理。

我们的测试在油耗部分是浅尝辄止，市区道路与高速路混着跑，总的来说，本田XR-V必然最低，仅有7.6L/100km，而雷诺卡缤综合使用下来为7.8L/100km，1.2T四缸机更多的优势应该是更低的二氧化碳排放量。雪佛兰的表现其实都在意料之中，沉重的车身，平实的动力表现，然后就是9.8L/100km……

[其他]

关于雷诺

成立于1898年的雷诺，至今已经成为拥有诸多品牌的国际汽车集团。2014年，雷诺集团营业收入达到411亿欧元，并在全球128个国家实现了270万辆汽车的销售业绩，雇员人数近12.8万人。

为了迎接未来科技发展的挑战，并保持利润的持续增长，近年来，雷诺积极致力于全球市场的合作与开发，包括：加强旗下三个主要品牌雷诺（Renault）、达契亚（Dacia）、雷诺三星（Renault Samsung）的优势互补；充分发挥电动车的研发优势；强化雷诺与日产（Nissan）、雷诺与伏尔加（AVTOVAZ），以及雷诺与戴姆勒（Daimler）的合作关系。

在115年的辉煌历史中，从1985年“造车只为更好生活”的品牌主张、2010年将激情融入“生活之花”的设计战略，到以“人生阶段”为主线的全新设计理念的提出，“生活”始终是雷诺品牌主张的主线。2015年，雷诺正式推出全新品牌口号“Passion for life”，将激情融入产品和设计之中，致力于让全球消费者享受更美好的汽车生活。

关于东风雷诺汽车有限公司

2013年12月16日东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同。一期投资总额约人民币77.6亿元，工厂位于武汉经济开发区黄金口产业园。

2014年，作为中国汽车市场上最年轻的合资公司，东风雷诺逐步完善产品战略，引入符合中国消费者多元化需求的车型，同时伴随着系列商务政策的推出，最终以33,425辆的销量，实现同比增长26%，创年度销量新高。

与此同时，东风雷诺在工厂建设、团队整合、网络拓展等方面也取得了长足发展。在黄金口建设工地上，年产能15万的一期工厂正在拔地而起，并于2015年正式竣工，首批量产车型的式样成功通过了TGA测试，首款国产车型将在2016年上半年投放市场；来自雷诺总部、雷诺中国、东风日产、东风集团旗下各板块以及行业内其他企业的优秀人才，共同组建了拥有1,500多名成员的全新东风雷诺团队；目前，东风雷诺在运营的经销商已达106家。

未来，东风雷诺还将建立研发中心，以满足产品本地化和自主研发的需要。

在雷诺的造车理念中，安全与操控是车的基本条件。100多年（1898年）来雷诺秉承安全操控的理念，是唯一拥有16款车型荣获Euro NCAP（欧洲新车评估组织）5星安全评价的汽车厂商。

雷诺的运动还显示在实力上，其参与F1大奖赛的37年间，搭载雷诺发动机车队共获得12次车队总冠军，11次斩获冠军车手头衔，充分印证了雷诺发动机的可靠性及运动的专业性。

雷诺的价值就是革新、前沿、安全驾驭，其设计制造体现的内涵透露出最前沿的生活方式和价值观，能带给驾乘者从容稳赢、驾驭随心的体验和感受。

【东风雷诺旗舰店云之诺】经开区国际汽车城D-06

销售电话：0871-68016866

售后电话：0871-68016899

【东风雷诺旗舰店 云之诺】，销售雷诺全系车：科雷傲SUV、风朗、纬度、塔里斯曼、卡缤Captur等。为客户提供低调奢华、法式浪漫有车生活，为每一位客户提供“安心、贴心、放心、关心”的全方位诺相随服务。

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