韶关荣和君驰

君越当然不是要转战歌坛。

但君越的诞生过程中，声学实验室和麦克风都是不可或缺的。

今天我们要把君越的静音工程做一次完整的还原。

全新一代君越

NVH

每当评价一款车的舒适性时，经常会提到“NVH”，分别代表：Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量驾乘舒适性的重要指标，同时也与车辆的制造质量息息相关。

事实上，NVH工程不仅仅是降低噪音分贝，或是去除某种振动异响，还要有效组织车内的各种声音，在确保语音清晰度的同时带来听觉上的愉悦感，为此，工程师们要进行大量的研究和试验。

优秀的NVH性能可以算是别克旗下产品的重要DNA之一，比如全新一代君越就结合了全新升级的Quiet-Tuning别克专利静音科技，营造出图书馆般静谧的车内环境。

从噪音源头降低噪声：

空气动力学、整车模态与动力总成

在数轮空气动力学研发过程中，工程师们对君越的造型进行了大量的CFD流体仿真分析，通过整体的流线造型，以及全系标配的主动式进气格栅、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板、流线型大灯和带有内置气流调节装置的尾灯等一系列优化改进，实现了中大型车少有的0.29超低风阻系数，从根源上降低风噪影响，做好静音工程的“基础建设”。

抑制车身振动同样是NVH工程的重中之重。100%全新开发的车身构架、超高强度钢比例达到41%、整车平均减重200公斤，通过结构与材料的升级优化，全新一代君越拥有极高的扭转刚度，并以出色的扭转与弯曲模态，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。

发动机降噪也是重要的一环。无论是荣膺“沃德十佳”的高性能2.0T SIDI发动机，还是通用新一代1.5T SIDI发动机，都拥有出众的静音表现，从源头有效降低发动机噪音。

先进材料吸收/隔绝噪声：

整车气密性、众多声学材料、环保隔音垫

全新一代君越在几乎所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶，并在车门处采用3道车身密封条，将整车的气密性提升到了69CFM。

车身密封胶提升整车气密性

同级领先的3道密封条

在优秀的整车气密性基础上，全新一代君越全车布置了众多的声学材料，包括5mm以上的夹层声学隔音玻璃、LASD液态隔音垫、三明治耗散型声学材料、后备箱和后备箱盖板下布置的优化包、以及引擎盖上足料的隔音、隔热层等，可有效隔绝风噪和路噪。

车窗采用5mm夹层声学玻璃

LASD液态隔音垫

引擎盖下覆盖大面积隔音、隔热材料

除了新材料、新工艺的运用，全系配备的ANC主动降噪科技也起到很大作用。ANC主动降噪科技由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，提升车内声学环境品质。

ANC主动降噪科技的加入，大幅提升车内声学环境品质

深植品牌DNA，

强大领先的静音研发能力

整个NVH静音工程的开发，强大的研发能力是最核心的支撑。新落成的泛亚振动噪声试验室二期，涵盖了零配件、子系统、整车、环境模拟这四大研发流程，通过世界顶尖的试验条件不断提升别克产品的静音表现。

零部件及子系统研发能力

多轴激振异响试验室、转向系统试验室、压缩机与发电机试验室都是零部件与子系统的研发阵地。这些表面上看起来并不大的测试台架，下面却暗藏玄机，试验室大楼的一层几乎被设备间全部占据，凝聚了巨大的工程挑战与心血，也是通用研发能力的缩影。

压缩机声功率测试

用于压缩机声功率测试的麦克风

为提升测量精度，试验室采用软性尖劈，营造更好的声学环境。

转向系统异响测试

整车研发能力

2个整车半消声室整车二转毂试验室、整车四立柱试验室和整车静音环境仓代表国内整车静音开发的一流水准。无论是出众的隔音效果（在外界噪音80dB的环境下，整车半消音室可以实现20dB的环境营造）、强大的空气循环系统（流量高达44000m³/min的可调温消声迎面风系统）、做好静音处理的强大工程设备和科学巧妙的功能排布，都是令人骄傲的研发硬实力。

全新一代君越在整车半消声室内测试空调鼓风机

整车半消声室金属尖劈

全新一代君越正处于-30℃的低温之中（未除湿环境）

通过一道额外的密封门，

可将整车四立柱实验室和整车静音环境仓合二为一，实现联动。

小结：NVH静音性能是口碑，更是硬实力

在别克品牌旗下，静音出众的代表车型不在少数，除了全新一代君越，新上市的大型豪华MPV全新一代GL8、以及昂科威、威朗等车型也都拥有优秀的NVH性能。可以说，正是强大的研发体系，成就了别克品牌的NVH口碑，也展示了别克对于未来NVH工程提升的前瞻眼光与开发实力。

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