苏州东昌英菲尼迪4S店

多年前推出的英菲尼迪G25/37用不俗的表现证明了自己的运动天赋，随着竞争对手们纷纷推行”涡轮战术“，英菲尼迪G系列车型在激烈的竞争中也显现疲态，2.0T涡轮增压发动机的出现无疑给了Q50一针强心剂，同时也是对坊间流传”日系品牌造不出增压发动机“的最好回应。虽然Q50 3.7L车型配备的VQ37HR发动机有着强悍的动力输出，但价格也要高出5万元，不仅如此，大排量发动机相对较高油耗也是准车主们头疼的一个问题，而售价在32.58-39.78万元的2.0T车型是否能够提供足够的动力呢？

外观：传承家族式设计风格 前卫与凶悍

自从采用新的家族设计风格以来，英菲尼迪旗下的新车型激进、凶悍的设计思路都给我们留下了很深的印象，往日保守、沉闷的外观风格一扫而空。不可否认的是，年轻化、张扬化的设计风格的确会吸引更多的年轻买主，反观Q50这样一款主打活力的运动型中级豪华轿车，如果Q50还保留“大哥“G25/37的外观，还会有多少人选择它？

内饰：做工精良 配双屏多媒体系统

与外观“简单粗暴“的突破所不同，内饰风格能够满足大多数人的审美标准。作为日系品牌，在做工和材质方面我们无需担心，大面积软质材料和皮革的运用让车内对得起豪华品牌这个头衔，而以往出现高低配车型配置差距较大的现象在Q50上也没有出现。

空间：前排合格后排局促 储物空间有限

对于考虑这个级别的消费者来说，空间往往不是最重要的，但偶尔也会出现携家带口一同出游的状况，因此对于空间的考量同样不能忽略。在同级别车型中（不含加长轴距版车型），Q50算的上是一个大块头，2850mm的轴距是否真的无需担心它的空间问题？

动力：发动机运转平顺 驾驶模式并非噱头

既然主打运动，那么动力和操控的表现几乎决定了Q50是否能够赢得消费者的青睐。从数据上看这台2.0T发动机有着不错的动力输出，但是此次试驾的地点位于海拔3800米左右的地区，在出发之前对于这台2.0T发动机的表现的确是有些担忧，实际驾驶起来这套动力总成是否会出现“高原反应”？

在最常用的标准模式下，变速器在2200rpm左右即完成升挡，换挡逻辑更加趋向于节能。而在高海拔地区使用标准模式会有一种发动机使不出劲的感觉，由于转速长时间保持在1500rpm左右，动力输出水平与2.4L自然吸气发动机在平原地区的表现有些相似。踩下油门踏板超过1/2，变速器才会选择降挡，随着转速而在运动模式下，车辆的动力表现明显上了一个台阶，发动机保持在2500rpm以上行车，而变速器也不再那么慵懒，完成加速超车显得更为轻松。但发动机转速超过4000rpm时，动力输出又略有下降而不是像自然吸气发动机那种线性持续的增涨。值得一提的是发动机声浪的处理，以往四缸增压发动机往往在高转速区间总是用嘶吼来表达自己的不满，而Q50配备的这台2.0T增压发动机则表现的更加淡定，高转速区间的噪音并不显嘈杂，高昂而细腻的声浪不会让迫使驾驶者想要松开踩到底的油门踏板。的攀升，动力表现才能回归“正常值”。虽然有着不错的底盘功底，但此次试驾的2.0T豪华版给我留下的印象则是舒适中带着运动。行驶在颠簸路面时，悬架对于路面震动过滤的比较彻底，零碎的震动不会传递到车内，而经过连续起伏路面时，车身也不会像产生长时间摇晃。以较快的速度通过弯道时，悬架对于车身的支撑十分充足，车身侧倾幅度较小。

Q50采用的DAS线控主动转向技术也是首次在汽车领域使用，而这套系统与传统转向系统最大的区别在于方向盘和车轮之间并没有机械连接。当驾驶员转动方向盘时，方向盘转向角度传感器会将数据发送至ECU，随后由ECU向两组转向电机施加转向指令，其最大的优势在于采用电信号的传输方式提高了转向的灵敏度和精度，不过这项装备仅出现在2.0T豪华运动版车型中。在低速行驶时，其转向力度相对豪华版车型更加轻柔，从方向盘上几乎感觉不到来自路面的震动。在转向的响应方面，2.0T豪华运动版的确技高一筹，轻微的转动方向盘，车头立马就能做出反应，而在2.0T豪华版上则会有一定的滞后。

虽然自动启停功能已经普及到紧凑级甚至是小型车领域，但启动系统工作的平顺性和逻辑判断决定了它是否好用。英菲尼迪Q50上配备的这套系统在停止-启动过程产生的震动十分轻微，但在控制逻辑上做的不够完美。在城市里行车等红灯超过2分钟时，驾驶者通常会挂入N挡并启用驻车制动，Q50这套自动启停系统在车停稳超过5秒钟后即关闭发动机，而此时推入N挡并启用驻车制动，一旦松开刹车踏板，发动机便立即点火，小编个人认为这套启停系统在判断“走还是不走”的问题时有些不够聪明。

换装小排量增压发动机的Q50在油耗上的确有了比较大的进步，此次试驾单程约180km，其中高速公路约占60%，其余部分为城市道路。虽然平均时速超过40km/h，但试驾地点位于高海拔地区，动力的折损导致在超车时需要依靠大脚油门来解决，其8.4L/100km的综合油耗也在一定程度上能够反映出车辆在燃油经济性方面的优劣，而我们也将第一时间完成并公布该车在平原地区的实际油耗。

总结：特点鲜明 综合实力出色

作为英菲尼迪旗下目前关注度最高的产品，Q50无论是在外形内饰还是动力水平上没有让人失望，在很多地方甚至要优于竞争对手。对于长期依赖BBA的消费者来说，Q50的出现无疑给了他们另一种选择，由于受到品牌以及售后网点等因素的影响，人们往往会产生Q50价格过高的观点。抛开这些客观因素，Q50在机械的完善程度、配置以及燃油经济性上有着不错的表现，虽然仅有售价39.78万元的豪华运动版配备了DAS线控主动转向技术，但低配车型依旧可以满足大部分消费者的使用习惯和需求。当驾驶着这样一台外形前卫、内饰做工精良、操控与舒适兼具的车行走在路上赚足回头率时，或许内心的满足感不亚于开着一辆传统豪华品牌的中级车，而在你需要释放驾驭激情的时候，它同样也能给你十足的快感。