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没有人永远年轻，但总有人年轻着。就如同idol一般，总会有人过气，也总会有新人替上。相比老前辈来说，新人可能有着不足，比如经验、比如口碑、比如粉丝基数。但是，只要找准定位，年轻永远都是zui大的资本。同样的道理，用在缤越身上可谓再合适不过。

一款搭载三缸发动机的小型SUV，这个搭配怎么看怎么不搭调，没人会相信这样一款车能够活下去，更别提畅销了。但是，就是这样搭配的缤越，却用32个月的时间卖出了35万辆，月均销量超过1万辆。

凭借着这个成绩，缤越在这不到3年的时间里紧追老前辈缤智和XR-V，跻身国内小型SUV销量榜TOP3。通过这个销量成绩，缤越证明了自己的定位之精准，剩下的就是不断强化自身实力，于是，改款后的缤越来了。这一次，它变得更加运动且年轻。

3年前，一款车要想卖得好，首要就是便宜。3年后，这个理论被加上了更多的限制，不但便宜，还要足够好。简而言之，价格已经不能够成为小型SUV的制胜武器，缤越要想继续赢下去，必须变得更强更好。

一个“好皮囊”，能够给车辆增色不少。对于出道3年的缤越来说，进行大刀阔斧的“整容”是不合适的，小范围、小幅度地调整细节才是王道。所以，新缤越在沿用原有设计理念的基础上，对轮毂、刹车卡钳、尾翼、排气口、引擎盖、前保险杠样式和前唇等部分均进行了调整，给人一种我没“整容”，但我就是有所不同的即时感。

但是，再好的皮囊，都无法遮盖内心的老成，因此新缤越毫不意外地也对内饰进行了一番休整。比如我们看到了更跳跃的黄黑撞色、72色律动氛围灯、新的挡把设计等。而在看不见的地方，新缤越还对配置进行了升级。比如支持二轮车场景识别的AEB城市预碰撞系统、同级首搭的ELKA车道紧急避让系统等智能安全配置，并将全景影像升级成540°全景影像，在360°影像的基础上增加180°的底盘透视功能。

此外，新缤越还对科技配置着实进行了一番升级。简单整理一下，大致就是拥有识别场景更丰富的L2级智能驾驶系统；可实现整车OTA升级；搭载银河OS系统，算力更强、速度更快。但其实，吉利的安全配置和车机系统做得都挺好，同级别中也能名列前茅那种，但它却存在安全系统识别度过高、中控偶有卡顿等问题。因而在我个人看来，优化比升级来得更重要，过度的升级很容易给人一种用力过猛的错觉。

在小型SUV领域，缤越的主要竞品是长安CS35PLUS和宝骏510等车型。但不同于3年前的是，如今的小型SUV大盘已逐渐衰落，目前的“万辆俱乐部”也就剩下缤智、XR-V和缤越而已。而且，缤越虽然与前两款车有一定距离，但却远远领先于后方的长安CS35PLUS和宝骏510等车型。

从咖位来看，如今的缤越就是一个有代表作、有流量、有一定资历的idol，但其所处的境地却颇有些尴尬。上方是老前辈在辈分上的压制，身边又找不到销量相当的对手。在缺乏对手的情况下，zui忌讳的就是原地踏步——这相当于给他人一个后来赶上的机会。

从全盘来看，10万元的小型SUV市场体量已经不大，很多合资车型或是放弃了竞争，又或是根本没参与，但大部分的中国品牌依旧在意这个市场，比如比亚迪、长安和广汽乘用车等。或许从车型来看，缤越已经成功领先它的对手们，但从厂商的角度来看，这几家厂商的实力都不弱，难保不会在缤越放松之际推出一款新车进行打击，就如同缤越当年的横空出世一般。

所以，从这次的改款我们也能够看出，新缤越的改变是明显的。除了动力和空间表现等指标以外均进行了升级调整：设计方面变得更加运动激进，贴合年轻消费者的审美；配置上也更加强调科技性，试着给消费者带来更新潮的体验。

总的来说，对bi同级对手，升级后的新缤越在设计上要更加年轻潮流，配置方面也有一定的领先优势。在价格接近的情况下，1.5T三缸/1.4T四缸的动力组合也相对丰富，能够满足不同消费者的需求。因此，对于缤越的未来发展，我认为值得期待。

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