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    东南V3菱悦手动挡车型凭借着较高的性价比，已经日渐得到消费者的认可。

    V3菱悦CVT有它的一些特征点来表明身份的，最明显之处就是全新配备了15寸7辐式铝合金轮圈，这让它比MT车型的5辐式合金轮圈显得更为轻盈，也为整车燃油经济性提升埋下了伏笔。V3菱悦CVT侧面的线条较为平缓，带侧转向辅助灯功能的外后视镜起到了一定的点缀作用。

    组合式尾灯与燕尾服式后扰流板依然出现在V3菱悦CVT上。相对于前大灯的协调性来说，V3菱悦CVT的尾灯设计就略显突兀了，个人感觉其尾部总体耐看性不如前脸。另外，在有选装DVD+NAVI系统的车型上，会配备中控台倒车影像功能，而摄像头就是外置于后车标之下，与大多数高档车型隐藏在牌照位照明灯处略有区别。

    V3菱悦CVT车型座舱整体内饰设计以简洁为主，风采版因为加入了特别的运动座椅，整体感觉层次感更强一些。试驾车型除了全车黑色内饰色调让它散发出较激情的运动感外，多处磨砂银色装饰条的点缀则让简洁的内饰不至于单调。CVT车型全新配备的三圆筒式运动型仪表盘成为了车内的亮点之一。

    V3菱悦CVT风采版依然配备了三幅式运动型方向盘，该方向盘处有巡航定速控制键，也有特别设计的拇指握槽，只不过在试驾过程中，塑料材质的方向盘显得手感较滑，并不利于剧烈驾驶时的要求。另外，方向盘只提供了上下手动调节而并没有前后可调功能。

    全新搭载的动力总成，是V3菱悦CVT车型的主要看点，那么，下面我们就重点介绍一下它的动力系统和变速箱。V3菱悦CVT搭载了Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速器，该变速器带有6速手（运动）自一体模式和雪地模式可选，不仅保留了手动加减挡的驾驶乐趣，而且在换挡平顺性和燃油经济性方面，要远远超出普通自动挡变速箱。这一特点在试驾过程中尤其表现突出，市区拥挤路段使用手动M挡模式时，能最大限度保持速度的相对稳定，并提升燃油经济性。而在市郊路段中，普通自动D挡即能满足整个加速换挡所需，只是车速的提升变得比较保守，即使深踩油门，变速箱也不会自动减挡来满足驾驶员的操作需求。

    动力方面，与V3菱悦CVT变速器相匹配的是三菱全新全铝4A91 1.5L MIVEC发动机，其最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4000rpm。从这组数据来看，V3菱悦CVT整体动力表现已优于大多数自主品牌1.6L发动机水平，燃油经济性也有了不错的提升。不过，在实际驾驶过程中，该款发动机的动力水平则没有给我们过多的惊喜。

    V3菱悦CVT底盘依然采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂相结合的调校，在一定程度上保证了车辆的既有操控性。配备的齿条齿轮式助力转向系统让方向盘的路面反馈不至于像电子助力那样轻盈，低速时让方向盘操作略带韧性，高速时也能让驾驶员较好地完成操作。不过，可能因为车身较轻及相应空气动力学设计考虑不够周到，V3菱悦CVT在高速上的表现有明显的发飘现象，方向盘此时的虚位也大，此时需要驾驶员能更集中精力把握路况及车辆的操控。