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    2008款骐达是我人生中的第一辆车，至今它已经陪伴了我将近9万公里的旅程。作为代步车，骐达非常称职，开着舒服，空间大还省油，而且它一路上兢兢业业，没有出现过任何毛病，哪怕是小毛病都没有。可以说，家用车最需要的品质几乎都被它占全了。

    全新TIIDA共推出6款车型，搭载1.6L发动机，匹配5速手动或者CVT变速箱，售价区间为9.99-13.49万元。此次，对这辆全新骐达进行评测的任务，自然就交给评测部中对它最有发言权的我了。

驾驶感受：1.6L发动机低扭表现更好 底盘整体感强

    16款骐达给我这个老车主的第一印象无疑就是它的驾驶感受，那么本篇文章就从这方面开始吧。16款骐达全系沿用了1.6L自吸发动机 5速手动或CVT变速箱的动力总成。这台“黄金家用排量”的1.6L发动机仍然是我们熟悉的日产HR16发动机，其采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，安静省油是它的最大优势。新车型搭载的这台HR16发动机通过优化内部涂层，减小了摩擦，账面参数则与上一代车型没有区别。此次厂家并未一并推出像上一代骐达GTS那样搭载1.6T涡轮增压发动机的车型，看得出来，日产会先观察市场反馈，然后再来决定是否打出这张“运动牌”。

    传动方面，本次试驾车匹配的是一台CVT变速箱，该CVT变速箱采用了钢带和油压系统，齿比范围扩大20%，并且提供模拟换挡和起步打滑控制功能。此外，这台CVT变速箱还提供S挡运动模式，我们可以通过按下挡把侧面的黑色按钮来切入。

    日常驾驶方面，16款骐达继承了前两代车型那种非常舒适的驾驶环境，它的主驾驶席坐姿相比我的08款骐达有所降低，同时两旁车窗下沿的高度也比较合适，能够提供相当宽广的侧方视野。加上紧凑型两厢车的天生具有的高灵活度，在拐弯并线时都不需要过多的担心。比起坐的高看得远的SUV，我个人还是更喜欢驾驶像骐达这种小车。

    我的这辆08款骐达在动力上给我的最大感觉就是发动机低扭表现比较一般，想要起步不那么肉，还是需要将油门踩得深一点。而此次我试驾的这辆16款骐达次顶配车型的自重超过了1.2吨，比我的老骐达略重，不过在普通驾驶模式下，这台1.6L自然吸气发动机推动起这辆车来却显得毫不费劲，即便是在等红灯起步时也不用担心跟不上前车，看得出16款骐达将低扭状态下的油门开度调校的更为灵敏。随着车速的升高，车辆在中低速时的油门响应也足够迅速，日常驾驶丝毫不会觉得吃力，一切都是那么轻松。

    16款骐达采用的这台CVT变速箱保持了平顺的固有特质，让车辆在行驶中表现的十分温和，没有了令人难受的换挡顿挫，甚至会让人忽视变速箱的存在。正常驾驶状态下稳住油门，发动机转速基本能保持在1500rpm以内，处在一个较为经济的转速区间。而适当的深踩，随之而来的就是降挡并拉高转速，在路上超车并线不会有什么负担。如果您认为以上表现仅够应付买菜之需，那么您还可以按下挡把上的按钮进入S挡运动模式，此时发动机转速会瞬间升高约1000rpm，并保持在2500rpm以上，似乎在跃跃欲试，准备着随时应对驾驶者的指令，动力响应速度更快，具备了一定的驾驶乐趣。不过受1.6L排量所限，当时速超过80km/h之后，车辆加速就显得不那么轻快了。

    在进入市区拥堵路段需要不断刹车、跟车时，ECO经济模式就有了用武之地。16款骐达ECO模式下的油门响应在初段时会降低敏感度，开起来会让车辆变得更加柔和，可以说ECO经济模式能为车辆带来最棒的舒适性。同时，相比很多在经济模式下对于动力的限制过于极端的车型，骐达在经济模式下对于油门的设定并未十分保守，个人感觉与普通模式区别并不是很明显，足够满足市区的一般驾驶需求，大家尽可放心使用。

    16款骐达采用电子助力转向系统，方向盘的回馈力度比较适中，虽然不轻但是也不算太沉，日常挪车时不用太费力气，同时传递给驾驶者的路感也比较清晰，车辆进入高速状态下，回馈力度则会逐步加重，以带来更好的稳定性。与上一代车型相比，新车型方向盘两侧旷量更小，指向性更为精准，加之整体性良好的底盘，足以让驾驶者感到自己能够自如地驾驭好这辆车。

    虽然悬挂结构依旧是前麦弗逊独立 后扭力梁式非独立结构，不过经过全新调校以及部件材质升级之后，16款骐达底盘将我这辆08款骐达的“轻飘”之感一扫而光。其悬挂不但能将车辆在经过铺装路面遇到的细碎颠簸化解，同时，在车辆行驶过较大起伏或压过减速带时，避震筒对于车身的拉拽效果也不错，不会让乘客感受到像我那辆老款车型一样的多余晃动，良好的底盘整体性甚至带给了我乘坐中级车的感觉。看得出来，工程师对于16款骐达的底盘调校确实下了一番功夫，既让车辆拥有了更好的支撑性，同时舒适性也没有打折扣。如果说，凯 美 瑞是一辆各方面都能做到近乎完美的中级车，那么，用“家用车中的凯 美 瑞”来称赞16款骐达的话，我个人感觉毫不为过。

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