东营北辰汽车销售服务有限公司

前些日子，一系列科沃兹在水乡乌镇的高清大图就已经在朋友圈悄然传播。在市场对这款车型尚且知之甚少之时，先入为主地用颜值刷了一遍社交网络，可见这位朋友来者不善。

9月2日，

驾仕派在这篇想要分析的问题则在于：在全新科鲁兹上市之后仅仅一个月，又一款全新车型即将上市，这对于雪佛兰来说，意味着什么？

　　这个话题先从一张表格开始吧，我将雪佛兰在中国市场的6款车型7月的销量、2016上半年的销量以及2015上半年的销量做了一张表格，其中，各个车型具体的份额也标示了出来，可以看到各个车型在雪佛兰整体销量中的份额有着怎样的变化。

可以清楚地看到，除了今年广为探讨的、雪佛兰整体销量下滑明显外，其实有更多耐人寻味的细节：
这其中，老车型如创酷等明显下滑之外，赛欧成为下滑为剧烈的车型。之前很多媒体同仁在对雪佛兰单纯销量方面做了很多分析，但驾仕派更为看重的是各个车型在整体销量中所占的份额在怎样变化着——因为这就是雪佛兰在今年会完成的车型战略布局。

　1、科鲁兹＋科沃兹，双科成为雪佛兰在轿车区间的新核心

　　全新科鲁兹上市之后，老款科鲁兹将逐渐下架；加上科沃兹，雪佛兰在家轿阵容中将拥有两款全新车型。放眼主流品牌区间，这样两款全新的产品搭配是独一份的。

　　科沃兹没有点明自己的直接对标车型，但可以看到的是相同区间内销量的车型：桑塔纳、捷达，每个月合并销量在5万台以上；而定位相似的福睿斯作为长安福特旗下目前畅销的车型，月均销量也在2万台以上；这个区间的潜力不可为不巨大——驾仕派预测，科沃兹上市之后的销量预期至少在1.5万台以上，与科鲁兹携手成为雪佛兰当前的销量担当，将是科沃兹诞生就被赋予的使命。

　　2、赛欧份额下降，雪佛兰品牌形象拉升在即

　　通过表格回顾2015上半年，赛欧还是与科鲁兹不相上下的主流销售车型；而到了2016年，赛欧在雪佛兰中的销量份额已经下降了10个百分点。驾仕派预计，随着低价区间进一步被中国自主品牌瓜分，在较长时间段内，赛欧在入门区间凭借自然流量将维持8000台左右的销量，就是凭借自然流量，不做市场营销活动，它依然能够保持在一个相对的高位——这就是车型品牌长期积淀的价值所在。

　　然而随着赛欧份额的下降，将来提到雪佛兰就会想到赛欧的情形将逐渐远去了，那么赛欧是否会因为雪佛兰整体品牌向上提升，而像凯越一样退市？驾仕派认为不大可能，因为，赛欧在细分区间内是上汽通用一款车型。

　　因此驾仕派预计，赛欧的将来，份额将持续下降，但在入门级合资品牌小车中，依然拥有不可争议的地位。

　　3、迈锐宝xl逐步上升，会为雪佛兰带来惊喜么？

　　迈锐宝的销量相比去年在下降，但在雪佛兰体系中的份额，相比去年却在上升。实话说，这很不容易。因为今年的迈锐宝已经和去年的完全不同，价格进一步拉升、产品力达到高点。正如上一代迈锐宝一样，驾仕派曾断言迈锐宝xl将是一款慢热的车型。市场口碑和用户体验将是它销量逐渐稳固的后盾。

　1、科鲁兹＋科沃兹，双科成为雪佛兰在轿车区间的新核心

　　全新科鲁兹上市之后，老款科鲁兹将逐渐下架；加上科沃兹，雪佛兰在家轿阵容中将拥有两款全新车型。放眼主流品牌区间，这样两款全新的产品搭配是独一份的。

　　科沃兹没有点明自己的直接对标车型，但可以看到的是相同区间内销量的车型：桑塔纳、捷达，每个月合并销量在5万台以上；而定位相似的福睿斯作为长安福特旗下目前畅销的车型，月均销量也在2万台以上；这个区间的潜力不可为不巨大——驾仕派预测，科沃兹上市之后的销量预期至少在1.5万台以上，与科鲁兹携手成为雪佛兰当前的销量担当，将是科沃兹诞生就被赋予的使命。

　　2、赛欧份额下降，雪佛兰品牌形象拉升在即

　　通过表格回顾2015上半年，赛欧还是与科鲁兹不相上下的主流销售车型；而到了2016年，赛欧在雪佛兰中的销量份额已经下降了10个百分点。驾仕派预计，随着低价区间进一步被中国自主品牌瓜分，在较长时间段内，赛欧在入门区间凭借自然流量将维持8000台左右的销量，就是凭借自然流量，不做市场营销活动，它依然能够保持在一个相对的高位——这就是车型品牌长期积淀的价值所在。

　　然而随着赛欧份额的下降，将来提到雪佛兰就会想到赛欧的情形将逐渐远去了，那么赛欧是否会因为雪佛兰整体品牌向上提升，而像凯越一样退市？驾仕派认为不大可能，因为，赛欧在细分区间内是上汽通用一款车型。

　　因此驾仕派预计，赛欧的将来，份额将持续下降，但在入门级合资品牌小车中，依然拥有不可争议的地位。

　　3、迈锐宝xl逐步上升，会为雪佛兰带来惊喜么？

　　迈锐宝的销量相比去年在下降，但在雪佛兰体系中的份额，相比去年却在上升。实话说，这很不容易。因为今年的迈锐宝已经和去年的完全不同，价格进一步拉升、产品力达到高点。正如上一代迈锐宝一样，驾仕派曾断言迈锐宝xl将是一款慢热的车型。市场口碑和用户体验将是它销量逐渐稳固的后盾。

其中，科沃兹一上市的捷报频频便印证了这一点：上市当天各地的经销商在群里纷纷晒出订单，仅成都车展三天科沃兹订单就超过200个。而全新科鲁兹在6月底上市之后，7月的销量爬升也很明显，两款车型携手可望在今年后一个季度为雪佛兰总量画出一条上升的曲线。
作为在20岁之前狂热的曼联球迷，深感今年的雪佛兰就像是弗格森，作为讲求实用的战术，“高效突破”是他在场上局势不利时战术调整的核心。毅然换下老队员，把路交给双翼边锋科鲁兹和科沃兹——现在，则只需要等待锋线尖刀，一款全新SUV的加入，即可所向披靡。
所以，一百多年来任何大风大浪都经历过的雪佛兰，在中国汽车赛场反攻的号角，在科沃兹身上已经吹响。