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金聚雪佛兰迈锐宝XL比大更大的旗舰轿车

类别:公司新闻时间:2016-10-10 14:28:48

“加大”这个词比“新一代”、“换代”来得更要一针见血,更易深入人心。所以我要表扬厂家敢起这么一个直抒胸臆的名字。

  等等,且慢。你搞错了。厂家可没说XL是加大码的意思。从雪佛兰官网上看到的话术是:XL代表CrossLimit——突破界限。什么,我英文不好,什么是“突破界限”……真是不好理解。好吧,明明想说自己加大码,却非要套上一个时(gao)髦(biger)的话术,我不屑,但随你。

 其实吧,你说XL是突破界限也未尝不可。迈锐宝这车,确实是有些界限需要突破的。被赋予“吊丝三宝”地位之一的迈锐宝,急需突破的就是自己的形象天花板。堂堂一台技术纯正且下料十足的b级车,总被人以“吊丝”的名头压制在性价比的牢笼里,厂商不爽,对产品自身也不公平。雪佛兰品牌想短时间内提升到大众、丰田那样的高度是有客观规律要遵循,好在通用是一家很诚实的厂商,品牌稍弱,那就用实力补足。上一代的迈锐宝,就是一台实力特别充足,甚至有点超值感的车。

  说说这台XL吧。它其实是垂直换代的新一代迈锐宝,在北美已先行上市,垂直替换了上一代。但在国内,上一代的“三宝”地位稳固,不愿退位,于是迈锐宝会有两代同堂销售的方式。为了有所分工,新的迈锐宝XL自然是定位更高端。

  从官方定价来说,迈锐宝XL比上代的迈锐宝高端了3万元左右。我觉得光看两台车的大小、架势以及设计精致感,这3万元就已经值了。当然我们不能这么肤浅,所以我又认真开了它几天。

 发现一:空间真是大,而且座椅很舒服。那后排的舒适度已经够得上同级阵营。

  发现二:内饰有些用料不太讲究,但整体还是做到了精致体面感。我喜欢那个独立于中控台上方的触控屏,有科技感有朝气。

  发现三:1.5T配上7速DCT双离合的动力系统,基本上已经做到日常驾驶平顺,但如果你要跟它急,它还是有些跟不上。所以开这车适合心平气和,不适合斗气。

  发现四:整车的操控特质和上代有点不同,减震变硬朗、直接了,转向则没有上代那么轻巧灵敏。除了调校,内因是这车比上代减重了100多公斤,而底盘架构基本维持上代的,所以难有上代那种以重量压在地面上的质感。这也是新一代通用车型普遍的变化,轻盈了,直接了,“厚重感”减弱了。对此我可以理解和接受,但我不能接受的是底盘路噪比上代明显了,可能是这台顶配版超宽大轮胎惹的祸。

  发现五:这车的轮胎相当诡异。1.5T的三个配置,分别用205、16寸;225、17寸,以及245、18寸。我开的这台顶配的245/45R18轮胎,弯路极限已经达到超班的水准。同一动力同一底盘,所用轮胎跨度如此之大,我前所未见。这说明通用这副底盘的宽容度真是可怕,也说明了你选的不仅是配置,还可能是三种截然不同的驾乘感受。

  总的来讲,这车是车如其名,一来够大,二来够诚实。底盘底子、车厢配置、技术含量其实都有亮点。和大众、丰田的对手相比,它的体验有些剑走偏锋,瞄得准的对手应该是福特蒙迪欧。

  大家有没有发现,通用的车型每一次换代都是变化很大的,而且越是重量级产品,改变就越大。这既是一种进取,也是一种自信。因为方向清晰,行动上就尽可能做得彻底一些。从科鲁兹到迈锐宝XL都是如此。

  说实话这不是一种“安全"(Playsafe)的玩法,一来技术性大动作意味着产品特性会有显著变化;二来市场上消费者又得重新认知,尤其对于中国这种消费者认知需要缓慢渗透的市场。但通用还是这么做了,我觉得特别值得敬仰。至少相比起那边厢套娃拉皮一条路走到黑的大众,通用的每款新作更让我们看得到汽车的进化。