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衣服的尺寸都是以M、XL、XXL等来区分，这似乎已经潜移默化的影响了国人的判断。所以当一款车型的名字以L或者XL作为后缀，人们就自然而然的想到了加大加长款。正如雪佛兰全新迈锐宝XL上市至今，一直就被人这么误解。其实迈锐宝XL以“Cross（X）Limits突破界限”寓意命名。
　　全新迈锐宝XL基于通用E2XX平台打造，它可以理解为之前EpslionII平台的升级版，将会使未来通用主要中级车，包括别克君威、君越，以及欧宝Insignia勋章都会出自这个平台，从这个角度来看，迈锐宝XL算是尝鲜者。全新迈锐宝XL定位高于目前在售的第八代迈锐宝。

外形设计：家族经典跑车元素、线条灵动流畅
　　从外形设计上看迈锐宝XL比起上一代车型有了鲜明的变化，如果说第八代车型还在尽力保留一些肌肉车的基因，那么迈锐宝XL则完全走上了现代而不失飘逸的风格。整车透露着家族经典跑车科尔维特和科迈罗的动感基因，线条一气呵成勾勒出了更为现代的时尚干练风格。

车头设计更加强调扁平化，通过丰富的横向线条来拉伸视觉宽度的延展性，雪佛兰经典的上下分体式双格栅样式得到了保留，一刀切式的前脸上沿有些向大黄蜂科迈罗致敬的意味。
　　狭长的前大灯看起来充满了攻击性，采用了远近光灯一体式的结构，并且配有透镜，以提升照明效果，美规车型的黄色边灯被取消，转向灯则位于大灯内侧。
       位于前保险杠下沿两侧的LED日间行车灯与镀铬装饰条形成了一个C字形，设计感很强，也有着很强的辨识度，而它也在设计上进一步丰富了车头的设计元素。
　　发动机盖上多条隆起的线条似乎依旧还在留恋着传统美式肌肉车的情结，这也反映出迈锐宝XL在大刀阔斧创新的同时也还依旧保留了一些对传统的坚持。

迈锐宝XL的车身尺寸比前身有了一定的提升，长宽高三维分别达到了4923/1854/1470mm，轴距2829mm，和多数竞争对手相比都不落下风。而车身侧面线条则呈现出前所未有的姿态，几乎再也找不出以往硬朗的直线元素，腰线变化多端，而下坠明显的车顶弧线则有着很强的COUPE属性。
　　18英寸的轮毂采用了比较常规的双五幅设计，造型给人以硬朗的感觉，标配的马牌轮胎规格为245/45R18，在中级车中相当可观，但价格并不便宜。

车尾设计相对要比较平实，同样在强调层次感，贯穿行李厢上沿的鸭翼式翘起，与车身侧面的腰线很有机的融合在了一起，隐藏式的排气则显得有些低调。
　　尾灯是雪佛兰品牌的家族风格，与新科鲁兹等车型相似度很高，刹车灯与示宽灯为LED光源，但转向灯和倒车灯还是比较传统的卤素灯泡。

1.5T车型采用了隐藏式排气，但我个人而言还是会觉得2.5L双边双出的排气在整车视觉上会更加好看。
　　内饰用料：用材考究、独具匠心
　　打开车门，经典的雪佛兰飞翼式内饰布局得以保留，这也是雪佛兰品牌的传统，但又给人以并不陈规守旧的感觉，黑色的色彩体现出年轻化的风格。内饰材质不错，内饰大面积采用皮革包裹，档次感挺好，而工艺质量也能令人满意，给人的感官体验不错。
　　三辐式的方向盘其实在新科鲁兹上已经出现过，造型饱满，握感扎实，也隐约呈现出飞翼样式，定速巡航，印象控制，行车电脑等常用功能都集成在了上面。
　　看似传统的仪表可以提供显示丰富的信息，中间的彩色屏幕尺寸大，显示效果不错，冰蓝色的装饰圈显得很冷静，这也是雪佛兰的传统了，转速表还有着发动机启停的转速区，
　　8英寸的中央显示屏采用了半独立的样式，虽然依旧有边框，但是边框与屏幕形成了一个平面，色彩显示不错，不过由于没有遮光设计，所以有时在强光下会反光。
       中控屏除了搭载MyLink智能互联系统外，还兼容时下流行的AppleCarPlay手机映射功能，通过屏幕轻松操作电话、短信、导航等功能，可大幅减少行驶中拿起手机的次数，提升驾驶安全系数。此外迈锐宝XL的安吉星车载4GLTE在以车为中心的700平米范围内，可以做到同时接入7部移动设备，且移动热点非常稳定。
　　中控台的设计相对保守，空调和多媒体控制还有保留了实体按键，其实我倒觉得这样挺好，至少我本人觉得比纯触控式操作要更方便。双区自动空调加三级可调的座椅加热，算是同级别中的标配，空调操作还是比较直观，温度显示在调节旋钮上，使用比较方便，效果也不错。
　　空间配置：空间尺寸提升明显、配置丰富
　　座椅相对比较宽大，内部填充物比较柔软，舒适度不错，是美国车的风格，电动调节项目不算太丰富，但驾驶座提供了两组位置记忆，以及迎宾功能（就是方便上下车）。
　　电动车窗支持前排的一键式升降，比起上一代车型只有驾驶席如此要进步了一些，不过要是连同后排一步到位了我想会更受欢迎的。
       迈锐宝XL还提供了BOSE品牌的音响，音质不错，其实我并不是一个对音质很挑剔的发烧友，不过这也算是一个卖点，不过我想它在BOSE的产品序列里不会是中高端产品。

作为一辆中级轿车，迈锐宝XL提供了一个面积达到0.83平方米的全景天窗，在同级别中并不多见，这是个深受中国绝大多数消费者欢迎的配置，堪称加分项。
　　得益于轴距增加及空间的调整、迈锐宝XL后排空间得到大幅度提升，此外新车后排还设置了中央扶手以及杯架，同时还搭载了电源接口和2个USB充电接口。不过头部空间受到车顶下坠的造型影响不算太宽裕，座椅舒适性尚佳，但后排坐垫长度有限。
　　手动防眩目内后视镜我觉得稍有些值得吐槽，这个东西其实成本不高，但是实际意义不小，尤其是在国内，不按规矩使用灯光的人还是太多了。
　　安吉星系统已经是通用的招牌了，也是一套很成熟的交互系统，提供了包括紧急救援，事故自动求救，导航，车况检测等诸多功能，有着很多便利的东西。多媒体系统功能全面，也是迎合年轻人的喜好，长按图标拖动还能调整位置，并且加入了手机投影的功能，而CarPlay功能方便了在车上使用手机功能，操作反应也比较敏捷。
　　另外就是新一代MyLink智能互联系统，还继承了4G车载WIFI功能，可以同时连接7个终端，厂家提供了3个月3个G的免费流量，经过体验上网速度还是很有保障的。
　　行李厢空间不小，而且开口很大，方便装运大件行李，内部平整度总体看不错，但由于电瓶安置在了行李厢左侧，多少还是有一些影响。迈锐宝XL的后排座椅可以按4/6的比例放倒，只需拉动行李厢上方的扳手即可，以提升装载能力。
　    试驾感受：1.5T发动机动力表现不错、调校均衡
　　在动力方面，目前迈锐宝XL提供了两种不同动力总成，2.5升自然吸气发动机搭配6挡自动变速箱，而我们试驾的则是1.5T涡轮增压直喷发动机车型，发动机170马力，峰值扭矩252牛米。
　　1.5T发动机的搭档则是一台7挡双离合器变速箱，不过手动换挡需要通过挡把上的两个按钮来操作，有些不方便。
　　1.5T发动机显得很有活力，尽管排量大不，但低扭表现还是不错的，起步很轻盈，而相比于海外版的6挡自动变速箱，7挡双离合器变速箱的传动效率显然要更高，而且据厂家介绍，其可靠性也经过了很严格的测试。
　　但作为一款1.5T发动机，其动力储备无法与大排量发动机相比，所以在高速状态下的再加速能力有限，不过应对一般城市路况还是很游刃有余。
　　悬挂采用了前麦弗逊后四连杆的结构，无论结构还是材质都与海外版车型相同，在调校上比较均衡，同时也富有韧性，给人以很扎实的感觉，在运动与舒适间做出了一个平衡。
       在试驾完之后，我对迈锐宝XL的评价只能用惊艳来形容，全新的平台，更现代的设计，更高效的动力总成，都是它的核心竞争力。同时，新款迈锐宝XL将与八代半迈锐宝同堂销售，迈锐宝XL主要面对更加高端的市场，而这些因素或许在暗示迈锐宝XL在短期之内不会有一个大的优惠。至于市场对迈锐宝XL的反响如何，我想还是需要一段时间来验证。