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　　12月3日，在北京市交通委召开的新闻发布会上，北京市交通委主任周正宇称，2016年北京将研究试点征收拥堵费。同时，将在并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。

　　错峰上下班等方面也将有新政，目前地铁八通线、昌平线的部分站点正在研究试点错峰票价。

　　北京市交通委缓堵处副处长周天表示，要通过经济手段来调节机动车的使用。在车辆限购方面，北京市已经按照国务院会议的精神，实现新能源车不限行、不限购。下一步北京可能要在现在每周一个工作日的基础上实行更严格的限行措施。

　　目前，北京市对电动汽车采取不限行的措施，如果2016年实行更严格的限行政策仍然不包括电动汽车，并且，拥堵费的征收对象也不包括电动汽车的话，那么将对电动汽车的销售起到极大的促进作用。

　　收取拥堵费已无门槛

　　无论拍卖细则如何改变，上海牌照拍卖并没有根本解决城市拥堵问题，这也是人大代表集中提议的重点。不过，饱受争议的拍卖制度如果要退出历史舞台，仍需要时间，更需要一个能够替代的管理制度出台。什么方式是最适合上海的？

　　上海1994年起就对私车牌照实行有底价、不公开拍卖。2000年开始，上海市又将拍卖方法改为无底价、公开拍卖。而上海对拥堵费的研究，几乎同时起步。上海于2002年起启动了拥堵费的研究。2007年，“以收取拥堵费替代目前私车牌照拍卖制度”课题交给市政府领导审批。

　　“上海曾组织多个批次的相关人员到伦敦、新加坡去学习收取拥堵费的经验，前后至少进行过三轮课题研究。”上述前发改委官员告诉记者。不过，采用拥挤收费替代牌照拍卖制度的课题一直未有领导就此明确表态。

　　原因除了涉及到各方利益，拥堵费的收取还要依托城市公共交通的完善和具体收费技术手段的实施。

　　“收取拥堵费的城市必须拥有发达的城市公共交通系统，在新加坡，公交出行率高达65%，伦敦在采纳了拥堵费政策后公交车的速度也因此提高25%。”上述前发改委官员表示。而在去年3月份发布的新版《上海市交通发展白皮书》（简称《白皮书》）中，正式提出 未来十年，上海将形成以轨道交通为骨干、公共汽（电）车为基础、客运交通枢纽为衔接的城乡一体化公共交通体系，全市公共交通客运量达3000万乘次，较2012年增长75%。

　　而关于技术问题，博泰悦臻网络技术服务公司董事长应宜伦表示，随着车联网技术的推进和智能汽车的研发，目前车辆仅需要增加300元成本，就能自动按照进城的远近而收费，技术发展一日千里，相信收费的技术问题很快就能轻松地解决。

　　什么车可以做到这样？！

　　上海牌照80000（送）

　　车购税12000（免）

　　5年油费100000（省）

　　5年保养费20000（省）

　　过保后维修费10000（省）

　　还有还有，原车价23.08万，政府补贴直降14.6万，还能更省吗……？

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