上海万帮金之星汽车销售服务有限公司

85后的小于在某国字头科研单位的下属公司从事技术类工作，性格热情开朗，加上本身的理工科背景，因此对新鲜事物有较强的接受能力，这也算是在现阶段购买新能源产品人群的一个共性吧。小于提车的时间是在2014年的1月初，在一年的使用时间里跑了将近16000公里里程。

一年的使用时间里，对于E150EV最满意的地方是什么？“省钱！实在是省！我每天从家到单位通勤，如果带上我爱人，每天开车的费用要比坐公交还便宜6毛钱，这还是公交没涨价之前！公交涨价之后，我即使算上停车费依然能够和坐公交的费用打平。”从小于家到公司的距离大约11公里，公交车单程2元，因此每天的费用是4元。而开车的话，核算电费只需要2元钱，由于公司所在地是国家机关，因此停车费用每天只需2元，这样算来，开车和公交的费用一样，但体验上却要舒服很多。小于开玩笑说：“这个车这么看来是不利于缓解交通拥堵的，因为使用成本太低，去买个菜都想开着车去！”

我们都知道低温环境会对电动车电池产生影响，这也是广大邦友十分关注的问题，我们也向小于询问了E150EV在此方面的表现。小于回答说：“影响确实明显，冬天续航能力要比夏季差不少。在不开空调的条件下，用较为经济的方式驾驶，夏天续航能达到将近190公里，而冬天最多也就140公里。要是开着空调可能就更低了，实际计算差不多平均开1个小时空调会减去10公里续航里程。另外，在低温环境下充电速度也会减慢，慢充的表现还好，快充影响比较明显。”电池受低温影响，在快速充电之前一般会先加热到工作温度，此时需要电桩输出电流较小，而有的快充电桩在识别充电电流过小时，会默认电池处于满电状态，因此自动停止充电，这也是在冬季低温时，使用某些快充电桩充不上电的原因。

除了温度外，拥堵对续航里程会有怎样的影响？有人说电动车越堵越经济，是这样么？小于回答：“我的经验感觉刹车多就不经济，虽然有能量回收，还是会有电能浪费。有人说大脚油门不经济，但相比刹车，大脚油门其实绝大部分电能还是变成动能了。拥堵还是会对续航有影响，因为会频繁的刹车。”电动车最经济的开法应该是中速行驶，保持电流输出的稳定。

北汽新能源E150EV

平时都在那里充电？在充电方面遇到过什么麻烦事么？“一般充电都是在家里，虽然没有固定车位安装电桩，但是我自己搞了个小配电箱，从室内接220V电源充电，大约一小时充电10％，下班充上电，早上走的时候肯定就满电了。家离工作地都很近，快充半小时就能充个80％，因此从来没为充电这个事着过急。“

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在采访结束后的闲聊中，小于还说起了自己过去玩航模的经历，“我上学玩航模的时候，买一块电池需要200元左右，前些日子再看相同性能的电池，价格已经80元左右了，当时我还以为这电池不靠谱，后来问了朋友才知道，现在就是这个行情。所以，相比提高电池密度或性能，降低现有电池的成本可能要容易的多！”

在与小于整个交谈过程中，我们能够感受到他对于E150EV的喜爱和对纯电动汽车产品未来发展的信心。虽然买车的初衷是因为没有号牌，但在目前各项配套设施还不完善的情况下，敢于选择一部电动车，我们依然要对这些敢于吃螃蟹的人表示敬意。正是由于他们对尚处在发展期的新能源产品的包容，以及在使用中反馈的有价值信息，才能令新能源汽车产业更加健康快速的发展。