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日产全新奇骏将上市,造型帅气配四驱

类别:公司新闻时间:2021-05-14 08:44:52

四代日产奇骏这一卖就是8年,在过去的那么多年里,别看它不像本田CR-V那样年年都保持着极高的媒体曝光率,可要知道它可曾经以超过6万的优势压着本田CR-V登顶合资SUV市场,这足以见它在这一细分市场的号召力。

更重要的是,奇骏在过去的几年都保持着高于CR-V、RAV4的销售稳定性,管你们谁是冠军,反正我都能畅销。而在今年,奇骏终于将进入到自己的第八代,可造型帅气的它一上来就引起了市场争议,这究竟是为何呢?

动力总成

日产第五代奇骏终于拆下了使用已久的自然吸气发动机,先于丰田加入到了本田的涡轮SUV阵营里,其实在几年之前我们就看到了日产打造的VC-Turbo发动机,其凭借可变压缩比技术让天籁硬生生跑赢了有本田地球梦加持的雅阁。而且号称能比轻混系统更省油的VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机,也被捧成了“顺利过渡到新能源市场的zui佳选择”。

然而,这么好的发动机、这么好的技术,偏偏就是新一代奇骏身上的争议之源。为什么会出现如此前后不一的情况呢?难道这是如此多权威汽车媒体说了假话?

首先,奇骏将会获得的VC-Turbo可变压缩比发动机与新一代CVT无级变速箱,并不是直接从天籁那里获得的2.0T,而是一台1.5T;其次,这台1.5T涡轮增压发动机不管技术被吹得有多么天花乱坠,但它本质上却是一台涡三缸发动机,说到这一点这争议为什么会产生就很好理解了,日产这可是冒了车市之大不韪。

但实际上,日产在奇骏身上投放1.5T涡轮增压三缸发动机,绝不是一次押宝行为,别的不说,就单单是看204Ps/300N·m的动力参数,其就已经碾压了绝大部分1.5T发动机,其中也包括了本田地球梦1.5T。

特别是在扭矩方面,通过最高可达14:1的压缩比,它的峰值扭矩被压榨到了300N·m,从压缩比到扭矩都超过了马自达那台采用压燃的第二代创驰蓝天发动机。

与此同时,可变压缩比在运转过程中不仅能有效防止爆震问题的发生,也可以让1.5T三缸机在整体运转中并保持更高的平稳性。

当然,退一万步讲,日产奇骏若是无法通过自己的技术让消费市场买单,还是可以选择有可能继续保留下来的2.5L自然吸气发动机,无论是通过海外奇骏、欧蓝德动力配置,还是从近期曝光的内部消息来看,奇骏都不会吊死在一棵树上。

驱动形式

新一代奇骏仍会提供四驱系统可选,并匹配自动/经济/运动/越野/雪地共5种驾驶模式,这套四驱在升级到了第二代之后,获得了B-LSD电子差速锁,更高效且积极的锁止,可以让奇骏不再是长得越野,实际多路况驾驶能力也能得到真正的施展。

尺寸空间

不过,日产在对奇骏的换代生产中,似乎并没有让空间变得更大的意思,4681/1840/1730mm的车身尺寸,与现款车型并没有多明显的差别,最明显的宽度调整也不过+20mm而已,而2706mm轴距则干脆与现款车型完全一致,若只是看这些申报数据,甚至会给人一种中期改款的错觉。

客观一点来说,奇骏在与CR-V、RAV4等重要竞品对比时,已经占据了空间上的明显优势,尤其是后排对于180cm的体验者来说,仍能提供1拳/2拳的头部与腿部空间,这在紧凑型市场中相当难得。

内饰设计与功能配置

在对于内饰与硬件的处置中,奇骏现在也跟得上同级市场,至少是能够与RAV4、威兰达这些日系新车比拼的。

悬浮式触控屏将与一些常用多媒体按键融合在一块儿,而空调控制则将独自呈现,使用更传统的按键+旋钮,这其实也是符合奇骏消费者画像的,毕竟奇骏大部分车主都还是中青代,而不是以年轻人为主。同时,全液晶仪表盘、HUD抬头显示、无线充电板等前沿技术也会加入奇骏,以保证车舱内的技术含量。

辅助驾驶系统上,ProPilot Assist日产智能驾驶系统会与RAV4的TSS智行安全套装、CR-V的Honda SENSING安全超感系统形成鼎立之势,而且无论是自动跟车驾驶,还是对移动行人障碍物的监测,日产奇骏现在都似乎是把后两者的功能集合了起来。只是说在被动安全方面,动辄标配7-8个气囊的丰田,还是会比奇骏出色不少。

评在最后

日产奇骏选在这个时候换代,绝不是姗姗来迟,更像是做足了准备才来迎战的。尤其是在继续保持硬派风格与空间优势的情况下,奇骏还特地瞄准了主要对手们的核心优势,准备了一整套应对方案,或许决定奇骏未来是冠军,还是亚军的就只剩下VC-Turbo的实际动态表现与最终定价定位了。