滨州远泰日产

作为日产SUV车型中的C位车型，自从在2000年诞生之日起就对于像是CR-V、RAV4等同类型的竞争车型有着绝对优势上的碾压，连续10年间都稳坐日本本土销量冠军的宝座。

据悉，在奇骏成立之初就将产品的定位设置为“适合年轻人的运动型多用途汽车”正如它的中文名字一样，出奇制胜、不同寻常、像一匹驰骋的骏马对荒野有着极度的渴望。其实不光是它的中文译名，就连它的英文名字X-TRAIL也代表了很特殊的含义，X代表的是四驱系统，而TRAIL则翻译为痕迹、踪迹，暗指崎岖道路和越野路段。很明显，仅从名字这一方面上，就可以看出这款车型重要的使命就是对大自然的征服。

为了顺应市场竞争，日产专门斥资190亿，只为打造技压群雄的全新一代奇骏。

至于这190亿砸的值不值，车透君日前在阿拉善试驾了全新一代奇骏。

更美颜值

颜值是首先下功夫的地方。

全新一代奇骏采用了V-Motion 3.0家族设计语言和力量美学设计，两侧的LED星舰分体式大灯，配合上中网的V字型格栅和底部的贯穿式镀铬条，更具凌厉气势。

车身侧面，采用凌厉流畅的“U-Shape力量感腰线”，A/B/C柱进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果，尾灯组棱角分明、更扁平化且进行了熏黑处理，整体观感既豪华大气又运动时尚。

个性选择方面，官方提供了7种单色、4种双色涂装可选。

尺寸方面，长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。车长、车高和轴距均领先CR-V等老对手。

内饰方面，全新一代奇骏也尽善尽美。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，都在同级显得很出挑。配合清晰醒目的HUD抬头显示，以及手感舒适的电子挡把，科技氛围堪称上乘。

材质方面，全新一代日产奇骏在中控区、扶手箱、门内饰板等进行了大面积软包，并配上了金属拉丝或木纹装饰。

紧凑型SUV的消费者越来越年轻化，对于智能配置的要求也更胜一筹，对此日产心知肚明。

这也成了全新一代奇骏大幅升级的核心重点。车机内置了全新的Nissan Connect超智联2.0系统，语音控制、无线充电、前排电动座椅、ANC主动降噪、三区自动空调、氛围灯等丰富配置均出现在清单之列。

辅助驾驶配置，全新一代奇骏同样拿出了日产的看家本领——增强版ProPILOT超智驾和NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，可轻松实现自适应巡航、车道保持、智能跟车等L2级智能驾驶辅助功能。

至于IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警等多项安全辅助配置，足量补足了日系车普遍存在的智能短板。

全新一代奇骏搭载1.5升涡轮增压三缸发动机，并搭载VC-Turbo可变压缩比技术。

为何要执意上三缸，这是出于节能减排的通盘考虑，也是日产的全球性战略。

在实测之下，奇骏所配三缸机平稳运转时的振动幅度，比一般四缸机还要小，足够消除消费者对于抖动的顾虑。

发动机的功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米，压缩比可在8:1-14:1之前自由切换。匹配速比范围达到8.2：1的CVT变速箱，以及轻量化的车身。在日常通勤路段的状况下，车透君实测的油耗低于5L，确实显现出了三缸机的环保性来。

从账面数据上看，全新一代奇骏的动力性能比老对手CR-V（功率142kW，峰值扭矩243N·m）更为出色。

基于全新CMF-CD平台打造的奇骏，其多通道平滑平台结构，搭配高强度钢板的大量使用，使得整车的底盘更为扎实。

采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，双活塞FRD阀系减震器和加强型铝合金摆臂的运用，再加之齿条式EPS电子助力转向系统，均有效提升了全新一代奇骏的驾乘舒适性，操控性更上一层楼。

别看是款城市SUV，但全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式可供选择，离地间隙则为212mm。它还是同级之中唯一搭载了智能动态差速器和B-LSD电子差速锁的车型。

此次选择阿拉善的沙漠，作为试驾地，便是底气使然。

在智能切换至越野模式后，全新一代奇骏的动力输出强，后轮动力分配更强。电子差速锁也能及时介入，在轮胎遇沙打滑时，把动力分配给附着力更大的轮胎，助车辆脱困。

在一番沙漠体验后，车透君敢拍胸脯说，论配置水平、操控体验、乘坐质感和越野能力，全新一代奇骏都拿出了日系同级竞品中高人一筹的实力，拔高了合资紧凑型SUV的价值标准。