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      四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在军用车上采用，后来多应用于卡车、越野车，最后才逐渐被引入乘用车，因此四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如。

      在谈及四轮驱动车型的时候，人们常常会提到分时四驱、全时四驱，以及适时四驱这些字眼，相信不少网友也对这些典型的四驱系统不那么陌生。

      1954年铃木汽车公司正式成立，仅用一年时间就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。因此，为后来吉姆尼和超级维特拉的诞生以及在市场中取得的良好口碑奠定了基础。

      1970年4月，在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代吉姆尼L10以独特的微型车身取得了成功。较大的减速比与600kg的轻车身相结合，使吉姆尼具备部分越野路况的能力。

      吉姆尼采用了分时四驱结构，基于FR布局的四驱系统利用分动箱对前后轴进行动力传递。在车内中控台面板上，吉姆尼拥有2WD、4WD和4WD-L三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速(后驱)、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。

       此后几年中超级维特拉发动机不断升级，至2005年，最新一代超级维特拉诞生。它继承从第一代就开始的四驱与前置后驱(FR)布局，并汲取了最新的设计理念——带LSD的中央差速器、四轮独立悬挂。

      如今S-CROSS锋驭新生瞩目，它搭载全时四驱系统犹如猛虎全新袭来。全时四驱才是最安全的车辆驱动方式。全时四驱因为四个车轮任何时候都有动力分配，所以当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。

      自动模式下，典型行车条件下节油优先。如果检测到车轮自旋，系统就切换到四轮驱动。运动模式下，对竞赛驾驶进行优化。按比例分配扭矩以提高转弯性能。在具有无级变速器的车中，这种模式对加速/扭矩特性进行优化，以小的和中等节气门开口保持发动机高速运转以获得好的响应。雪地模式下，对有雪地、未铺砌的和其他打滑的路面进行了优化，在打滑路面上加速的时候提高了牵引力，在打滑路面上帮助稳定。LOCK模式下，能提高在积雪、稀泥或砂中解救汽车的能力。

      无论你是徘徊在拥堵的都市，还是畅快的奔腾在崇山峻岭间，乐在其中的驾控会让你爱上驾驶!S-CROSS锋驭是值得期待，对于那些敢于掌控人生的年轻人来说，它必是首选。让我们真正的体验欲罢不能的驾驶!