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铃木汽车在2013年可谓是占据了风口浪尖，耕耘美国市场三十年之后无奈退出，在中国市场的表现又因为缺乏新车产品老化而原来越边缘化。但是铃木无疑是有性格的，从一开始能和大众死磕到旗下的吉姆尼大受越野迷欢迎都能够从中窥的一斑。在2013年铃木推出了小改款的超级维特拉，虽然整体并没有太大的变化，但是以小改款车型来重新获得市场关注度也能让我们重新来体验这辆少有的小越野车。

纵观当今火爆的SUV市场，很显然我们已经找不到像超级维特拉这样极富性格的紧凑型越野车。火爆的SUV市场也让现如今的SUV变得越来越中庸，越来越没有性格。它们抑或是如本田CR-V那样如中年妇女般臃肿，抑或是如途观那样如奶油小生般娘炮。总之，现在的紧凑型SUV市场中已然找不到一款除了超级维特拉之外还能够唤起男人探险激情的小车。还好这个市场的边缘为纯爷们的选择剩下了一款超级维特拉，那么今天就借着小改款车型的机会再来看看我们曾经拥有过的男人的激情。

小改款超级维特拉相比于老款车型外观上最明显的变化之处就是车头进气格栅与前保险杠的造型，二者经过重新设计厚让小改款超级维特拉拥有了一丝时尚的元素。不过恕我直言，如果不仔细分辨的话根本看不出新车有什么风格上的改变。因为它的这些变化都保持了车辆前脸方正基调，熏黑的头灯以及双辐铁灰色进气格栅的设计也仅仅是在原本野性的风格上增加了那么一丢丢都市化的气息。而保险杠也一改老款车型平庸的样貌，通过银色的护板和重新定义的下部进气格栅来营造出更多的层次感。

车辆侧面，硬派的造型依旧没有改变，动感轻盈的整体造型比起CR-V的臃肿以及途观的粉饰来说显然要更加能够让人觉得踏实。前、后依然保留着粗旷的轮拱线条。不过新款车型在车门下方增加了一道镀铬饰条，轮圈也换上新设计的17英寸铝合金轮圈。全新的轮胎尺寸为225/65 R17。来到车尾，彰显越野格调的外挂式备胎以予保留，并采用车身同色的外盖设计，上头还印有硕大的「SUZUKI」字样。尾灯造型以及上方的第三刹车灯则维持既有的造型设计。

这一代超级维特拉在刚上市时搭载了一台2.7L V6汽油引擎。在2009年推出小改款式换装了全新的2.4L直列式四缸引擎。这台2.4L引擎匹配维特拉短小的车身表现相当抢眼，所以这次小改款的超级维特拉依旧保持了这台动力配置。最大输出功率166hp/6000rpm最大输出扭矩229Nm/4000rpm.

与之匹配的变速系统同样维持不变为四速自动变速箱，相比于现在市场上的主流SUV稍微有些上不得台面。不过得益于强大的全时四驱系统，在一般道路上超级维特拉的起步表现要远远强过那些虽然装备了噱头十足的变速箱但四驱系统非常简约的热门SUV。不过因为变速系统的齿比设定让车辆在起步后转速向上延伸近3000rpm才会换入下一档以让动力输出峰值在最佳的输出领域。值得一提的是，虽然四速自动变速箱已经很落伍，但是在上坡路段时超级维特拉的变速系统反应十分灵敏，加深油门之后变速箱能够立即让引擎转速迅速攀升提供充沛的动力输出，这样的表现恐怕是四速自动变速箱唯一值得夸耀的地方了。

超级维特拉最值得一提的同时也是一贯的越野性能在小改款车型上继续发挥着重要的作用，其提供的加力箱能够给予车辆更好的扭力输出以应对更加极限的越野环境。驾驶者可利用中控台下方的旋钮选择4H、4H LOCK以及4L LOCK三种传输模式。在4H下适合一般道路、高速公路以及轮胎容易打滑路段来使用，全时四驱的驱动模式让超级维特拉在山路操控时候的动态响应远远超过那些采用适时四驱的车型。即使这些城市SUV一再宣传拥有如何欧系的底盘表现，毕竟结构在这里，全时四驱的稳定性表现就是要胜过两轮驱动的车型，瘦死的骆驼也要比马大些。而4H LOCK用于沙地、积雪等抓地力较差的路面下选用。最后4L LOCK模式则为陡坡、沙地、泥泞地等需要强大传动力的路面，相较于4H LOCK模式，4L LOCK拥有更大的牵引动力让车辆于恶劣的路况下顺利脱困。

其实我们伟大祖国幅员辽阔的地形非常适合像超级维特拉这一类的越野SUV纵情驰骋，在一般繁华大都市的城市道路、东北冬季结冰路面、海边沙滩与丛林穿越的特殊路段，超级维特拉都能为那些需要奔向大自然的玩家们拥有全方位的路面调控模式，而不是像CR-V和途观那样仅仅能够在城市中以上马路牙子的方式来展示自己的优越性。相比于现在主流的城市SUV，超级维特拉显然要更加内敛。

高速行驶下超级维特拉拥有着不错的车内噪音控制，对于路面的碎震也处理得当。唯一让我们觉得不爽的地方还是来自四速自动变速箱。四速自动的变速系统设定下让车辆在高速巡航的引擎转速偏高，虽然不影响车内的静谧性表现但是对油料的消耗却不太那么友善，如果铃木能够提供一款至少5AT的版本那就简直棒极了。

安全配置方面，首先超级维特拉嵌入式的梯形车架打造而来的一体式车身结构就具备了那些主流城市SUV望尘莫及的高刚性特点。面对高低落差的路段可保有车身稳固的抗扭表现，仅仅这一点，超级维特拉就已经占据了优势。至于被动安全方面，小改款超级维特拉标准配备了六安全气囊，主动安全方面，ESP电子稳定系统为标准配备，另外还提供TCS循迹防滑控制系统、BOS刹车优先系统以及三合一刹车系统(ABS+EBD+BAS)等完善的安全防护系统。

内饰部分，小改款车型的中控台大致维持了以往的造型模式，银色饰板点缀长方形的中控台，内部也没有时下流行的镀铬饰条，整体看来这样的内饰造型显然已经有些落伍，不过还好整体的质感还不错。至于仪表盘，方向盘等都是中规中矩的设计。而车内空间方面则是超级维特拉上少有的几个能让人无限吐槽的地方，虽然采用了外挂式备胎的设计，但是后备箱的空间似乎并没有因为备胎的外挂而得到任何的实惠，相比于现在主流的城市SUV那是显得相当寒酸。稍微大一点点又不会怀孕，铃木你在想什么?

不过唯一值得欣慰的是黑色皮革包覆的座椅舒适性还不错，人机工程的布置也还算优秀，所以落座于超级维特拉的座椅上时并不会找到太多的吐槽点。在这里不免要吐槽一下新胜达，这款车的前排座椅显然就不是为身高在170cm左右的亚洲驾驶者设计的，在踩踏油门时大腿不得不将大部分的力量用于将坐垫下边缘压下以便能够够到油门，长时间行驶显然很累。回到正题，小改款超级维特拉的前座椅提供了高低前后可调功能，后排座也采用了时下流行的6 / 4放倒模式来扩充置物空间。4500×1810×1695mm的车身尺寸以及2640mm的轴距显然已经有些过小，不过还好铃木把空间的压缩放到了后备箱上，因此在乘坐空间上并无特别挑剔的之处，加上椅面长度相当充裕，大腿也有着不错的支撑表现，无论在越野路段还是一般道路，都能给驾驶者以及乘客舒适的乘坐感受。

总体来说，超级维特拉并不是一款能够被消费者第一眼所接收的SUV，虽然它拥有着强大的动态稳定表现和扎实的越野功底，但是在外观、内饰以及空间等这些看得见摸得着的地方被对手远远的抛在了后面。但是一旦接受它就会发现它真的是棒极了，典型的谁买谁知道产品。铃木，你该改变一下了。