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创新与成功 新BMW X1，更大更有面子

老车主看了会羡慕

站在新款宝马X1跟前，不难发现它在外观上的改变。进气格栅的尺寸增大了少许，原先保险杠两侧圆碌碌的雾灯被更有层次感的饰板取代，根据配置不同，这一饰板有全黑和银黑拼色。它也不完全是装饰，其内部留有孔道，空气可以顺着流到前轮拱，对气流动力有优化作用。

车尾亦有所改变，灯组变为LED光源，更加细腻、明亮，底下的排气管全系皆为双边共两出（老款低配不是），管径足有90mm，大概能满足国人对运动的联想。尾标也悄悄增大，1.5T为20，功率上调了4马力，2.0T为25，功率不变。

配置方面，为了更好地迎合消费者，新款自然有所升级。标配LED大灯、18吋轮毂（新款顶配为19吋，旧款为17、18吋）、电动尾门、全景天窗、6色氛围灯（旧款为两色）、驾驶位车门迎宾投影、8.8英寸触控屏，还有车迷最喜爱的宝马“鸡腿”挡杆。同时新款方向盘也出现在配置表上，手感、美观程度俱佳。

展开说下中控，原先低配的6.5英寸屏不支持触控，而新款除了最低配外，其余都是10.25英寸触控屏，搭载iDrive6，支持无线CarPlay和CarLife，整体流畅性、易用性都是业界高水准。

双离合比AT不遑多让

本次改款，1.5T车型和2.0T前驱车型换用了7DCT，2.0T四驱车型沿用8AT。看似复杂，实则不然，新款总共四个配置，2.0T占据半壁江山，一个是7DCT配前驱，一个是8AT配四驱，相信不会导致选择困难症。

对新款X1双离合的评价局限于2.0T版本，就体验来说，它相当令我满意。平顺性几乎无可挑剔，绝大多数情况下，升挡降挡都只能看见转速指针的起落，拨动拨片换挡也是如此。如果要将偶尔出现的可察觉的换挡动作视为顿挫，未免过分严苛，毕竟8AT版本也做不到永远“销声匿迹”。相比AT，双离合的反应更加利落，油门深踩，动力来得更为畅快，特别在S挡，十分跟脚。在起步时，动力接合也处理得温和且迅速。

大空间仍是核心竞争力

前排不必赘述，我178左右身高，头顶离车顶还有好几拳头，而且宝马车型的一大优点，是座椅、方向盘调节范围大，能满足更多人的驾驶坐姿。

巨大的后排腿部空间，是每次拉开X1车门都要感叹的，前排按我的位置调好，后排大得可以为所欲为。同时，后排座椅支持前后十几厘米的滑动，即便滑到最前，还有一两拳的腿部空间。

另外，后排椅背可以424放倒，后备厢地台掀起来还有百来升的额外储物空间。

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