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不少人都有着一种3系情结。有人会天天看二手车行情，念叨着拿手头上的七八万块钱买一辆E90短轴版折腾一下，也有人天天开着F30上下班开得不亦乐乎的，宝马3系之于他们，就好比老火靓汤在广东人心中的地位一样，是独一份的。

关于3系，那实在是太多东西可以聊了，历史、技术、运动精神，一时半会都聊不完。但当我在几个月前，上海车展上见过新一代3系(G28)的真身，几个月后却有机会远赴贵阳来亲身体验的时候，我觉得这些都可以抛开，只需要专注的去感受就好了。

赛道自由刷圈

让人兴奋的是，这次体验还安排了赛道试驾。新3系的确是焕然一新，但也有不少人表示3系赖以成名的运动操控和宝马运动精神，已经是一代不如一代。特意安排赛道体验，难道厂家是想要证明什么？

到达贵阳的第二天，我们正式在贵州骏驰国际赛车场开始这次试驾。半天赛道体验下来大概每人能刷个10圈左右，实属难得。两个热身圈之后，咱们跟着教练车后边就正式开跑！

首先最直接的感觉就是新3系开起来很好上手。转向手感相对轻盈，打起方向来毫不费力。而新3系的方向盘比之前任何一代车型都要粗，紧握住6、9点位置，自然能感觉到份量十足。但你要是怀念老款车型上的那种偏重、反馈更丰富的手感的话，抱歉，这一代车型已经不是这样。反而在场的一众同行都表示方向盘的粗细尺寸，对手小的女士们来说不大友好。

其次就是新3系，真的变得更舒服了。碾过路肩、起伏路段，从车轮由底盘悬挂和座椅传递给驾驶座上的震动，都过滤了一大半，我心想，如果这行驶在路况复杂的城市道路的话，绝0对不是坏事。

但骨子里它还是台汗血宝马，即使是长轴车型，它的运动血脉还在。这条赛道设置了不少大直道-连续减速弯的组合，全速冲到直道末端，大脚刹车减速后再刹入弯心，可控程度与车身反应都在告诉着你：我还是那个3系。

由于前后轮距都增加了不少，新3系的过弯时会更稳，重心也更低，过连续弯时屁0股还算安分，四条18寸的固特异EAGLE F1轮胎也能保证足够的抓地力。你只需要保持清醒的头脑，刷出一个不错的圈速也不是什么难题。

而且我了解到，这一代车型取消了后防倾杆，莫非厂家偷工减料？非也。原因是工程师赋予了新3系更高刚性的车身，后防倾杆自然就派不上用场了。刚性更高的车身对过弯也是有着先天优势，另外悬挂的响应、支撑性都很干脆、有力，与刚性更高的车身配合得很好，自然而然你也就想把车开得更快了。

只要控制好走线，稍过弯心便可以全油出弯，将金属材质的油门踏板踩到底，kick-down之后，伴随着发动机吼叫以及排气的回火声，在很短时间间隔内便可以感受到动力的全数涌现，来自ZF的8AT手自一体变速箱匹配度还是那个熟悉感觉和配方，升降挡顺畅、直接，倒不知道那个略带浑0圆的挡把头，能不能招人喜欢呢。

新3系的这副B48TU 2.0T四缸发动机出厂前经过了多方面的优化：一是轻化量，发动机总质量减重了8kg；二是缸盖和排气歧管进行了一体化设置，旨在降低废气温度进而提升效率；三是喷油嘴油压提升至恒定350Bar，比切割用的水刀压力还要高出好几倍，这样会使得汽车雾化效果更好，从而更加省油。

更有意思的是，新旧两款的马力是持平的184匹，只有扭矩是增加了30牛·米。不难看出这样的升级基调，还是基于日常驾驶需求来考虑。但即使只是小幅提升扭矩，对于市区通勤来说扭力输出的高低那就显得更为重要了。不过要说在赛道完全放开来跑的话，肯定是日后推出的高功率版本车型会更有优势。

动力不变，开着更舒服了，也更好开，这是不是坐实了3系越来越不运动的“恶名”？我看并不至于。3系作为宝马门面，在寻找运动与日常用车的平衡点这个过程中，得考虑到更大部分消费者的需求。即使他们买了一辆3系，也是日常使用更多。

所以与其一味强调操控和驾驶，还不如把这个任务交给M3/M4去做，它们反而能完成的更加极0致。真正属于3系的使命，应该是要满足更多普通用户的用车需求，用属于它的方式来感染他们。这样的转变，或许对于一些Bimmers来说，需要一定的时间来适应。

看看新面孔

趁着休息间隙，我停下来好好的感受了一下新3系的外在变化。都说买新不买旧，这个全新外型与7年前上市的F35来比，真的好看太多，也非常合我心意。车灯造型在扩大的双肾格栅衬托下更有神气，波尔蒂芒蓝车漆也比老款的埃斯托蓝也更深邃些。

尾灯造型也是经过重新设计，带熏黑效果的灯罩很合我胃口，后备厢盖上还别出心裁的加了一条小小的黑色鸭尾。

双边双出排都是货真价实的，而且在低速市区行驶下，一侧排气会关闭，提升回压来确保低速行驶时动力输出更充足。可以说，无论是对于第一次接触3系的新车主，还是内心对3系有特殊感情的老司机，你都很难拒绝这一代3系的外型。

经典的霍式拐角已经不复存在，而车身上的装饰条可以根据不同车身颜色来选择全黑还是镀铬包边，可以说各有各精彩。

内饰算是混出头了

上文说到丁字裤的方向盘握感很有份量，除此之外这一代3系的内饰变化也会让人0大吃一惊：F系列上保守、一板一眼的内饰布局不再出现，取而代之的是简洁路线、高度集成的中控风格设计，用料以Sensatec合成皮料为主，我个人就比较偏好全黑内饰的风格，这和波尔蒂芒蓝更般配。

液晶仪表盘的显示与可视化效果也很出色，但我觉得和5系还有点差距

搭载iDrive 7.0车机系统的10.2英寸中控屏为主体，整个中控台还保留了大量的实体按键。触摸屏操作虽然很有科技感，但真正从车主安全角度考虑，实体按键才是更合理的安排。

日常驾驶感受

结束赛道体验之后，我们稍作休整就开始了公路试驾环节。主办方也相当够意思，特意安排了盘山公路自由驾驶环节。来到开放公路上行驶，刚刚在赛道上紧蹦的神经也可以放松下来了。

优化升级后的B48发动机在日常驾驶更有底气，提速的响应更好就是其中一个例子。而且新加入的SynTAK协同热升舱技术有效的降低了发动机舱的噪音传入车内，这样也可以避免大脚给油，驾驶舱传入一阵发动机噪声的尴尬。

车子在过减速带与路面井盖的时候干脆利落，不过路感反馈方面略逊于上代车型。8AT变速箱工作时存在感也比较小，专注于前方的时候很难察觉。随着延绵的山路左拐右拐，伺服式转向助力系统所带来轻便的转向手感可以有效缓解手部的疲劳，但难免会让人吐槽电子化的感觉过多。

就日常通勤而言，新3系的表现的确是无可挑剔，也证明了它更擅长的是日常驾驶，这已经不用多言。

在驾驶辅助功能方面，那可以用贴心来形容。除了配备360全景影像、碰撞预警此类常见功能外，还要聊聊50米自动循迹倒车这个很有意思的功能。当你走进死胡同、窄巷子和断头路又无法调头时，只需要按下功能键，车辆会自动按照实时记录下的最后50米行车轨迹，如同镜像一般往回倒回去，这个功能的存在意义就是解决新手司机、女性车主或者嫌麻烦的车主们的痛点。可能对于老司机来说这个功能确实有点鸡肋，但保不准哪天，你也会用得上呢。

行驶过程中，带电动调节的座椅在腰部支撑和包裹性方面表现出色，在赛道体验的时候整个人基本都能粘在座椅上，甚少出现滑移的情况。不过不知道是年纪大了还是怎么，下车之后腰被顶得有点酸。而后排方面，座垫针对性的进行加长，填充物更软，乘适性方面是比上代车型要提升了一些，就是中间凸起依然很壮观，谁坐谁尴尬。

如果选择的是运动曜夜版，那么你将获得一套16喇叭的Harman/Kardon音响系统，花的这个钱是真的值，中低频很饱满，人声细腻，通透，拥有一套这么出色的音响，你再整天听广播电台就是犯罪了。

这两天的接触下来，体会最深的，就是新3系和旧款车型区别太大了。内外一新的设计营造出了应有的豪华感，实用配置再升级，动力优化不算特别大的情况下，新3系依然很迷人。同时也可以料想到一定会有宝马粉们会吐槽这代车型，但无可厚非的是，新3系正在做它应该做，和最擅长做的事情。再看看3系另外两个老冤家，奔驰0C级和奥0迪A4L，一个把豪华玩得特溜，另一个天天举着未来科技旗号，3系怎么也不能天天把运动挂嘴边吧。毕竟他俩比，销量上的成功，才是最有力的回应。

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