威海银河银江

继第一代车型在本世纪初短暂的国产生涯之后，全新第三代欧蓝德再次国产，整车品质和进口版车型相当，国产之后的欧蓝德更是直接拿出价格当杀手锏，2.0前驱最低配车型15.98万元起步，这次测试的2.4L 5座精英版也只有18.98万元。

国产之后的欧蓝德分为2.0L、2.4L两种排量，5座、7座两种车型，四种配置，测试车为2.4L四驱精英5座版，售价为18.98万元，而外观除了车尾有广汽三菱的标识之外，其它地方和进口版本完全一样。

国产欧蓝德仍然采用一台代号为4J12的2.4L自然吸气发动机，发动机进行了微调，功率和马力都有所增加，最大功率192马力/6000rpm，峰值扭矩235牛·米/4200rpm，匹配一台模拟6速的CVT变速箱。

四驱系统表现令人惊喜

广汽欧蓝德5座版欧蓝德采用了一套适时四驱系统，分为4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式，其中4WD ECO模式通常状态下基本以前驱为主，当侦测到前轮打滑的时候后桥会分到30%的动力，4WD AUTO模式也是以前驱为主，前轮打滑时后轮可分到50%动力，4WD LOCK模式前后轴动力分配固定比例为50:50。

国产之后的欧蓝德在四驱系统方面依然保持了进口的水准，交叉轴、单前轮着地的三开放式滑轮组均可以通过，你会发现它的电子系统虽然在反应速度上有些慢，不过对于打滑车轮的制动和轴间传递动力的效果还是不错的，在车轮打滑几秒钟后便会将动力传递至对向车轮，这样的表现对于一台城市紧凑型SUV来说已经很不错了。

油耗表现

油耗测试方面，欧蓝德2.4L的表现基本符合预期，行驶里程132.9公里，平均时速30km/h，最终油耗10.1升/百公里。这个车的特点是在高速和通畅的环路情况下，就特别省油基本能到7个左右。

驾驶感受不错，低扭出色

从起步开始，上了拥堵的北京西三环，我能明显感觉到这台欧蓝德的低转速扭矩很出色，应该是国产之后前提了扭矩的发力点，油门响应线性，不像大家印象中的日系车会有闯动的感觉，很适宜在城市中驾驶。

192马力的自然吸气发动机推动1.5吨左右的车型基本算得上刚刚好，你要追求动力带来的快（kuai）感那只能加特技了。CVT变速箱尽职尽责，在你需要超车的时候会在第一时间把转速拉至4000rpm甚至5000rpm，丝毫不拖泥带水。

悬架的设定在小颠簸或者长波起伏的路面上可以从容应付，主要以城市驾驶的舒适性为主，整体偏软，能较好的过滤路面细碎振动，舒适性不错。

测试成绩均在合理范围之内

◆0-100km/h加速

加速阶段四驱系统使得轮胎没有任何打滑，CVT变速箱在加速过程中提供了很不错的平顺性，整体用时比进口版稍快一点点，横向对比来看基本处于中等水平，表现合理。

◆100-0km/h刹车

刹车踏板的回馈力度比较容易掌握，释放力度也很线性，最终成绩在41米左右，属于合理的范围之内，不好也不坏；多次刹车基本没有热衰减。

◆噪音

噪音方面，国产欧蓝德控制噪音的水平相当不错，在各个速度区间内的车内环境均表现优秀，发动机与轮胎的噪音基本被隔绝，对于乘坐舒适性也有一定帮助。

结论

国产欧蓝德维持了进口版的配置与做工水平，加上超低的售价，使得它的性价比以及综合竞争力有了很大提升，产品综合能力比较强大。

关于选车，其实大家心里有一定的判断，5座、7座，选择你家庭里所需的版本，7座，在应急的时候可以多坐俩人，这就是优势。5座车型推荐精英版，18.98万元就拥有了四驱、LED大灯等等配置，满足日常使用绝（jue）对没问题，性价比真是不错，顺便说个题外话，三菱的空调真是太有劲了……