南阳宏宸哈弗4S旗舰店

哈弗H9是哈弗系列第一款硬派越野车，从上市至今一直口碑一直都不错，一是因为在20-30万这区间内，哈弗H9的实力确实是不错的，二就是现在市场上大部分SUV都是更倾向于运动与城市化，而硬派越野车则不多，而且在这为数不多的越野车中，哈弗H9脱颖而出，赢得了良好的口碑。在今年的上海车展上，哈弗H9也现身了，不过因为现在哈弗H9还没有推出新车型，所以展出的还是现在在售的20款车型。

从前脸来看，哈弗H9采用了比较朴素的前格栅设计，当然并不是说前格栅造型普通没有特色，其实哈弗H9的前格栅反而能给人留下比较深刻的印象，采用两条比较粗的镀铬线条装饰，再加上前格栅边框也都是用镀铬装饰的，而且前格栅和两侧大灯相连接，形成贯穿式大灯设计，给人比较强烈的视觉冲击力。

哈弗H9两侧大灯造型也花了一番心思，虽然是常见的三角形设计，但是大灯上边缘还用白色饰板和几条镀铬线条装饰，使大灯造型变得比较独特，内灯呈矩阵式排列，下边缘有LED导光条，亮起来以后还是比较具有时尚感，而且更显犀利。前雾灯安装在前包围内部。可以看到前脸底部还有一个银色保险杠设计，起到保护作用的同时，视觉上看也使前脸更具力量感。

哈弗H9虽然是定位于中大型SUV，但是车身表现其实和一些中型车差不多，长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距为2800mm，最小离地间隙为206mm，为哈弗H9提供更好的通过性。车身质量超过2.2吨，可以说是一款“重量级”SUV。车门前方有一个小通气口设计，并贴有哈弗的英文车标。凌厉的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯部分，凌厉腰线凸显动感，此外窗框、车门把手和侧裙部分都用镀铬线条装饰，丰富车身视觉效果。前后翼子板都采用圆角方形设计，小尺寸轮毂也是越野车标配，六幅轮毂设计比较朴素，比较符合哈弗H9的整体气质。

至于哈弗H9的尾部设计则相对简单一些，尾灯造型比较独特，底部用银色哑光材质包裹，和前脸设计首尾呼应，底部较为突出，有一定的保护作用，再加上右侧的排气装饰，更具动感。装备胎用的“小书包”不是标配的，需要加装。整体来看，个人认为哈弗H9的外观设计是比较美观的，作为硬派越野车，虽然不像那些“城市精英”一样有或花俏或科幻的设计，但是富有力量感与野性的设计给人稳重安心的感觉。

哈弗H9的中控台设计也是采用了比较粗线条的设计，全系标配全液晶仪表盘，在这个价位下能有这样的表现也算比较优秀的，9英寸的中控屏幕其实不算很小，采用嵌入式设计，两侧安装有竖排的空调出风口，屏幕下方有几排按键和旋钮设计，很有机械感。中控台中间和挡位把手处都用木纹材质装饰，有利于营造档次感。中间操控台侧面和门内侧都用皮质材质包裹，这些地方经常会和人体接触，用皮质包裹以后也有利于提升乘坐舒适性。

哈弗H9的前排座椅包裹性比较好，能提供较高的乘坐舒适性。有5座和7座两种座椅布局，个人认为有两点做得不是很好，首先一点就是除了顶配是真皮材质的，其它车型均标配仿皮材质座椅，第二点就是最低配车型并不支持电动调节座椅，而次顶配车型只有主驾驶位支持电动调节。虽然这两点并不是很大的缺点，但是在同价位车型中，这样的表现其实不是很占优势。比较好的是第二排座椅支持整体调节和靠背调节，高配车型也有加热通风等功能，舒适性上还是比较有保障的。

至于内部空间，虽然哈弗H9是定位于中大型SUV，但是其空间却没有想象中那么大，后排的腿部空间表现一般，因为后排座椅宽度表现比较优秀，所以就算腿长也不会有大腿空悬的情况，中间地板凸起并不明显，所以第二排坐三个人是没有问题的。如果是7座车的话，第三排空间也没有那么鸡肋，再把第二排调到最前面以后，第三排空间还算充足，起码坐一个成年人是没有什么大问题的，而且因为后面的四角窗设计，所以采光也比较好，不会感到太憋屈。

哈弗H9的后尾门是侧开启的，后备箱空间比较规整，空间利用率还是挺高的，放三个大件行李箱没有什么问题。不过哈弗H9的内部储物空间布局不是很丰富，前后扶手箱和门板内侧的储物格，再加上前排杯架和手套箱，构成了全部的内部储物空间，如果能再多一些可以用来放手机、证件票据等这些小物件的储物格就更好了。

再从动力方面来看，哈弗H9是采用2.0T发动机，最大马力为224Ps，最大扭矩为385牛·米，匹配8AT变速箱，毕竟是硬派越野车，动力表现肯定是不能差劲的。在城市铺装道路上，哈弗H9的表现还是不错的，动力输出线性，油门响应也比较迅速，相比起中后段加速，起步时候能感受到比较明显的推背感，动力储备比较充足，中后段再加速的平顺性比较好，线性的动力输出能为车辆提供更好的越野能力，加速踏板脚感良好，控制起来也更容易一些。变速箱也是更注重换挡的平顺性，可能会感到换挡时机稍微有些延迟。

至于底盘调校也是偏向舒适的，对振动的过滤比较彻底，有比较高的乘坐舒适性。转向力度比较轻盈，开起来比较轻松。不过为了能有更好的越野能力，采用了更适合越野的轮胎，牺牲了一些制动力，时速100-0km刹车距离为42.48km在SUV中表现不算很好。实际上驾驶的话能发现这款车其实并不注重给驾驶者提供良好的驾驶感受，当然应该也不会有驾驶者开着硬派越野车去追求“激情和速度”就是了。

说完城市道路表现，再来谈谈哈弗H9的越野能力，20款哈弗H9新增了蠕行系统，这个系统能省去驾驶者的脚部操作，只要控制好方向即可完成越野动作，一定程度上提升驾驶便捷性，很多情况下，这个功能是非常有用的。哈弗H9全系标配适时四驱系统，越野能力还是比较优秀的，一些重度越野也能应付，但是可能不是那么轻松就是了，需要驾驶者针对不同的情况做一些调整。在中高配车型身上，车侧脚踏板是电动可伸缩的，相比起固定的踏板，这样可伸缩的踏板能为哈弗H9提供更良好的通过性，这一点在同级别车型中还是比较有优势的。

总而言之，个人认为这款车的表现还是比较优秀的，可以看出哈弗H9作为硬派越野名副其实，整车调校和硬件配置也都是更偏向提供更好的越野能力，对于越野爱好者来说，哈弗H9确实是一个不错的选择。动力储备充足，输出线性，四驱能力出色，能应对大多数越野场景，蠕行系统也有助于减轻驾驶者的操控压力。缺点就是为提升越野能力牺牲了一些在城市道路上行驶的驾驶乐趣，制动能力表现一般，车内储物空间布局不是很合理，实用性较差，车内空间在同级别车型中也不算很有优势。总之，如果你确实是越野的狂热爱好者，希望能有一款越野性能优秀的SUV来带你走遍千山万水，那么这款哈弗H9确实会是一个不错的选择，相比起实用性，哈弗H9的专业性要更强一些。