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  现在的城市交通状况确实是十分的拥堵，如果在一些类似于长时间堵车，等红灯的情况下一直启动着发动机必然会造成不必要的燃油损耗，因此汽车启停系统也就孕育而生，而汽车启停系统的作用，就是根据综合路况与环境的情况下，有效的通过停车状态的发动机停机来节油。

    那么汽车的启停系统是否会对汽车发动机造成伤害？

    现在的城市交通状况确实是十分的拥堵，如果在一些类似于长时间堵车，等红灯的情况下一直启动着发动机必然会造成不必要的燃油损耗，因此汽车启停系统也就孕育而生，而汽车启停系统的作用，就是根据综合路况与环境的情况下，有效的通过停车状态的发动机停机来节油。一般来说，踩制动踏板三秒钟后，就可以进入停车状态，松踏板发动机就会立即启动。

    对于题主所担心的汽车启停系统是否会对汽车造成损害，我觉得是多虑了，我觉得可以从这几个方面来解释：

    首先就是对发动机的磨损问题，可能题主是针对汽车刚开始发动的时候对发动机的磨损联想到了启停系统也应该会对发动机造成磨损。的确，在实际过程中汽车从冷车状态启动确实会较磨损发动机，因为在经过长时间的停滞的情况下，发动机内的的机油会有一个沉淀的现象，再加上温度低机油粘度大，流动性低，也就是粘附在发动机上的机油会减少，那么在启动的一瞬间，发动机内部的摩擦就会较大。

    因而如果发动机的温度达到某一个值，机油的粘度减小，流动性增大也就能保证发动机的磨损减小了。所以我们才会有热车这么一个动作，目的一方面就是使汽车发动机达到一个最适宜的温度，另一方面就是使在发动机运转的过程中沉积到底部的机油能够再次粘附。也就是这一特性，所以一般的启停系统还有限制条件，比如发动机的温度和环境温度，当发动机温度未达到合适的启停温度，或者环境温度会导致发动机启动过程受到影响的情况下，启停装置是不会启动的，或者启动频率很少。等整个车的温度能够达到系统要求的时候就可以正常启用，这样一个机制就叫低温保护机制。

    其次是对于其他零部件的损耗问题，很多车友会担心频繁的熄火点火对汽车的点火系统的影响，其实这也是没必要的。通常汽车的点火系统主要有点火塞，启动机，和电瓶这三个部件构成。对于火花塞来说本来就是一个消耗部件，平均一辆车在行驶了4到6万公里的时候就需要更换一次火花塞，所以对于在路上增加的这几次消耗其实也基本可以忽略不计。其实以发动机外部的磨损来说，频繁的启动停止磨损最大的就应该是启动机了，因为从启动机的结构来说就是一个简单的电动机，每次汽车启动的时候也就意味着有强大的电流会通过。但是一目前的技术启动机的损耗基本也是很小的，因为车辆的ECU能够对启动机进行监控，通过专门的稳压器来控制启动时的电压，并且配以增强型的启动机从而保证汽车在频繁启动的时候强电压点启动机的损害。同时也可以保证在车辆在启动时电流突然变大会造成对电瓶造成损坏。

    所以汽车启停系统是个非常成熟的技术，从拥有该功能到现在也有小十年了，这期间各个汽车厂家必定会经过多次的研发试验，如果这个系统很鸡肋，应该早就弃而不用了对吧。所以题主放心吧。 

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