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根据乘用联销量数据统计，2016年9月，同比增长20.8%，环比增长27.3%。2016年1-9月，大众品牌累计销售926849辆，同比增长29.2%。在一波接一波的新车拉动下，一汽大众走出了一条上扬的抛物线。

捷达延续今年以来的火热销售势头，9月终端销量达38002辆，同比增长高达66.2%。在A级车市的争夺中，捷达有望取代朗逸，成为新的乘用车市场月销冠军。事实上，在8月乘用联的批发数统计中，捷达已经超越朗逸，相比之下9月终端销量更具说服力。新捷达一方面很好继承了老捷达的品牌资产，另一方面用更为时尚的外观设计打动新的年轻用户。尽管在渠道终端，捷达早已是经销商最不挣钱的一款车，但对于吸引用户到店量和完成经销商的年度KPI发挥着积极作用。

9月份，宝来异军突起，终端销量2.7万辆，市场增幅接近50%。对于宝来品牌而言，这也算是一种回归。回想2008年的北京车展，南北大众分别推出代号“MODEL X”和“MODEL Y”，宝来和朗逸这对孪生兄弟共同征战国内紧凑型A级市场，虽然平台、动力几乎完全一致的情况下，市场表现却相差迥异，朗逸常年霸占销量头把交椅，宝来则只能在第二梯队徘徊。在今年3月全新换代后，宝来终于在9月份迎来丰收，重新点燃追赶朗逸的希望。

嘉旅9月表现神勇，4,287辆的数字刷新上市以来的销量新高，联手高尔夫为大众品牌贡献销量超过2万辆。两厢车细分市场，仍然能够保持稳定增长，显示出高尔夫相比竞品更胜一筹的市场号召力。某种程度上，也是对高尔夫当年积极拓荒国内两厢车市场的一种回报。

此前一度受“断轴召回”困扰的速腾，今年以来第三次单月销量突破3万（此前两次分别是1月和3月）。关于速腾的热销，业界也有过“越骂越火”的争论，但对于真正买车的潜在消费者而言，在同级别细分市场，明锐、威朗、轩逸、思域、卡罗拉等等都采用扭力梁非独后悬的时候，有什么理由拒绝已经换回独立悬挂的速腾呢？况且，相比悬挂，普通消费者更在乎动力、油耗、安全乃至品牌等因素。

在SUV市场高速增长持续挤压轿车市场份额的大环境下，B级车一度成为最大受害者，迈腾试图借助全新换代产品的到来，扭转市场下滑的颓势。9月，处于新老交替的迈腾卖出13,700辆，其中，新迈腾销量占比超过一半，为7,385辆。从媒体报道的情况来看，目前新迈腾处于产能爬坡阶段，尤其是市场销量主力1.8T车型的产能仍未得到完全释放，未来仍有较大的市场增长空间，最终能否带动整个B级车的市场人气，有待进一步观察。

另一款B级车CC继续不温不火的销售状态，其终端销量也已经从早些年的月均三千辆，跌至两千左右的水平线，而这，对于CC已属不易，在距离新一代CC推出尚有时日之际，要想在国内市场有更大作为，确实有点难为CC了。

总的来看，今年前9个月的销量数据，已经为一汽大众全年表现定下了全新飘红的良好基调，而完成大众品牌全年130万的销量目标也指日可待。值得一提的是， 10月份，一汽-大众还将发布全新的跨界旅行车C-TREK，新车采用类似进口大众蔚揽的旅行车设计风格，同时在官方宣传上被赋予大众首款A级跨界旅行车，前期预热赚足了眼球，但愿看到实车时不会让国内消费者失望，给一度沉寂的旅行车市场带来一丝惊喜。