永城翼嘉上汽大众4S店

大众汽车集团生产体系里最先进的、生产力最高的工厂在中国，而不是在狼堡。对于这一点，我感到非常的自豪。

——海兹曼教授

在大部分消费者眼里，大众一直是出镜率极高、熟悉得不能再熟悉的品牌；而在大部分媒体人眼里，遇到讲大众车的稿子，不知道还能添点什么——在大家的印象里，似乎对大众了解得很透彻了。

事实上，大众远比大家想象的低调。

公社君有幸成为少数受大众集团（中国）邀请的媒体人之一，参观了上汽大众位于宁波杭州湾新区的数字化工厂，各种黑科技以及与豪华品牌同级的大型设备，WHAT？看完你才知道，“大众车比较高级”这个根本不是梗！

大众造车目前达到了什么样的水平？

历史上，全球经历了四次工业革命，这也导致汽车工业同样经历了四次革新，就像IOS系统升级一样：

我们拿吃鸡来打个比方。你刚跳完伞落地的时候，什么都没有，一个人裸奔，非常慌，这是工业1.0；你捡到枪了，但没有其他装备，你还是慌得一批，这是工业2.0；当你装上了8倍镜、98K、三级头、三级甲以及其他各种装备时，你觉得稳得一批了，这是工业3.0；而工业4.0，则是你可以和妹子语音开黑、和兄dei交流沟通，而不是一个跳Y城、一个跳农场、一个跳学校、一个跳山顶废墟。

在许多工厂仍旧停留在3.0阶段的时候，大众已经悄悄迈入工业4.0阶段。

所谓的工业4.0(Industry4.0)是指利用物联信息系统(Cyber—Physical System简称CPS)将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。

大众数字化工厂强在何处？

德系工业精神的核心在于“取法乎上”，一切对工艺的要求都要达到行业领先技术标准。数字化科技在生产中的充分运用，则对汽车生产提出了更高的要求。 宁波工厂是大众全球最先进、自动化率最高的工厂之一，也是大众集团工业4.0全球样板工厂和标杆工厂。其供应链布局、自动化程度、节能环保程度、每万元产值的能耗以及总体的制造技术状态，都处于国内领先、国际的水平。同时二期首次将大众汽车集团标准化工厂的平面布局镜像复制，所以如果你要参观德国大众最先进的工厂，不用去德国，来宁波。

1、豪华品牌同级高速冲压线

宁波工厂拥有大众汽车集团目前在国内的一条6工序9100T高速伺服压机线，每分钟可以冲压18个零件，采用先进的料片拆垛方式，整线连续运行。保证车身部件、零件的高精度，零件公差可控制在正负0.2毫米以内，而在业内，豪华汽车品牌的零件公差是正负0.5毫米。

同时，伺服压机行程的曲线任意可调，可有效提高零件表面的质量及形状冻结性，而6工序还可以实现复杂造型的生产，打造各种犀利的腰线。值得一提的是，目前主流工厂的冲压工艺包括裁切、冲孔、拉延、成型4道工序，高标准的工厂会加上挤压工序，拢共5道工序；而在宁波工厂采用了裁切、冲孔、拉延、挤压、修边、成型6道工序——“比豪华品牌还要多一道工序，我说什么了？你们还黑我‘高级’。”

2、激光焊接技术

先进的拼接技术，可以大大提高车身的强度。激光焊接虽然各个车厂都会应用，但像宁波工厂生产的这样整车激光焊长度达到5.7米的就很少了。光激光焊接这一点，就将整个车身的钢性结构提高了50%，在提升整车外观品质的同时，也极大提高了安全性。

而车身亦采用了17块热成型钢板遍布车身的关键部位，并在A柱、B柱等车身关键部位100%使用热成型钢材，占整车钢材比例高达25%。不知道热成型钢？热成型高强度钢板的抗拉强度较普通钢板强化了近3-5倍，屈服强度超过1,500兆帕，每平方厘米能承受10吨以上的压力，相当于一枚硬币上可以承受两头成年大象的重量。

3、机器人之眼

在车身车间里，我们使用被称为机器人之眼的ISRA视觉定位系统，可对车辆侧围内和外板的下料工位进行实时的视觉定位：通过摄像头对定位孔拍照，计算出零件在空间的实际位置，并指示机器人按照零件的实际位置取件，零件的装配精度控制在±0.05mm以内。

4、“蘸酱”我们是认真的

宁波工厂油漆车间拥有123台机器人，自动化率达到85%。火锅大家都吃过吧！蘸料的时候翻个面再蘸一下才能蘸得更全面。在预处理电泳环节，主流工厂都只“蘸”一面，而大众工厂会“翻面蘸”——油漆车间采用先进的车身翻转（RODIP）技术，使车身完全浸没在电泳槽内并翻转长达5分钟，使车身均匀覆盖电泳层，保证外表内腔电泳膜厚度符合康采恩标准，确保车身防腐性能。

此外，通过空腔注蜡技术在车身空腔内部注入一定量的液态蜡，从而在车身构件表面形成均匀的保护膜，防止水分进入内腔侵蚀，可以保证12年防腐蚀性能，大大增加车辆的使用年限，提高保值率。

5、德式浪漫的Marriage

车辆的动力总成、底盘合装工序在总装车间中进行。在宁波工厂总装车间，底盘合装工位被为“Marriage”，意为婚礼、结合的意思。整车生产线上的各个零部件，经过严苛工艺的生产锻造，终于结合在一起。车身和底盘系统在这里得到高精度完美组装，就像一场盛世婚礼一样。

底盘与车身的合装系统，将复杂的底盘合装工作分解到10个合装工位进行，使用97把高精度枪。其中，4个自动拧紧工位通过14根自动定位高精度拧紧轴，对底盘进行自动定位和拧紧工序，使车辆底盘部分的40多个连接点一次合拢到位。存储在云端的数据会通过无线WIFI网络，配合RFID无线射频技术自动识别车型，完全自动化，零偏差。

6、非接触式光学测量

全亚洲范围内首款使用非接触式光学测量设备来自动检测整车就出自宁波工厂，上汽大众宁波工厂也是亚洲首个使用该技术进行离线检测车身骨架的整车厂。该仪器可以在2秒内摄取车身1600万个单独测量点，精准再现组件特征。

传统的接触式三坐标测量，容易对车身定位造成影响，如密封条的位置，同时覆盖面积呈点块状，非接触式光学测量则具有效率高，数据量全面，分析功能强等特点。

7、车辆信息匹配RFID芯片

宁波工厂给每辆车装上一张RFID芯片，相当于车辆的身份证，里面记录着每辆车的颜色，配置等信息。当车辆通过安装在设备上的RFID读码器时，设备就能自动识别出车辆的信息，然后调用不同的程序来工作，确保了车辆在装配过程中的准确性，也为混线生产提供了可能。

8、VR虚拟技术

说到岗前培训，宁波工厂采用了livingsolids软件。该软件可让培训者通过电脑3D教学，告别了传统笨重、老旧的样件，大大提高了培训效率。同时，已上岗的工人如果想要继续学习，也可随时通过电脑进行其他工位的培训，而作为试验研发件，同样可以用电脑进行合成，解决了实际试验样件匮乏的窘境。

总结：智能、数据互联已经是当今时代的大趋势，而大众作为传统老牌车企，不但与时俱进，而且还站在了行业的顶端。更重要的是，中国成为了大众数字化战略的重要基地，作为国内的粉丝更加应该感到自豪！

下次，如果再有人跟你说“这车比较高级”，

请把这篇文章发给他。

转自：大众公社