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宝骏KiWi EV自带环保内饰,配双独悬

类别:公司新闻时间:2021-08-03 09:18:28

在大家的固有印象中,“小车”就只能用来代步,“大车”才能真正提升用车体验。得出这样的结论,一方面固然是因为空间的差异,另一方面则是因为行驶品质的差距,毕竟大部分“小车”都谈不上什么驾乘品质,究其原因其实就是“小车”的车身小,很难有剩余空间用来布置独立悬架,即便是门槛超过10万的欧拉好猫,后悬架依旧为非独立悬架。那有没有一台小车能采用前后独立悬架呢?答案自然是肯定的,宝马旗下的MINI(COOPER)算一个,宝骏KiWi EV也算一个。

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此前KiWi EV已公布了外观、内饰的细节,目前该车的动力电池、行驶硬件等信息也得到曝光。悬架方面,KiWi EV采用了前麦弗逊-后双横臂独立悬架,前后独悬的布局提升了我个人对KiWi EV的期待。那这台车是否拥有出众的驾乘体验呢?它能否成为“消费升级”趋势下的新选择呢?咱们下面就来分析一下。

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首先咱们来看动力电池的信息,KiWi EV全系标配305km续航,同时支持快充(1小时)和对外放电功能,其续航较为主流,而对外放电功能则是同级少见;同时,KiWi EV采用一台后置电机驱动,其最大功率为54马力(40kW),最大扭矩150N·m,强吗?算不上强。够用吗?完全够。对于城市路段常用的0-60km/h来说,KiWi EV的表现并不比轩逸、朗逸(1.5L)这类家用车差,出于电动机的出力特性,KiWi EV的主观加速感受还更强。

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其次,作为一台纯电动车,KiWi EV的NVH表现自然也胜过轩逸、朗逸这类燃油车。由于自身没有发动机噪音,在红绿灯起步时,KiWi EV会更适应“地板油”这样的工况,大家也更“敢”踩油门。而在60km/h时速内,KiWi EV的噪音表现也较为出色,除了几乎可忽略不计的电机高频噪音外,KiWi EV没有发动机噪音,风噪、胎噪也不明显,其NVH表现符合主流纯电动车的表现,但胜过绝大部分燃油车。

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悬架部分,咱们前面也提到KiWi EV采用前后双独悬,这可是同级车型相当少见的悬架组合。而双独悬的组合既能提升悬架的滤振性,也能保证整车转向更精准。同时,KiWi EV转弯半径仅为4米,整车行驶过程中会更灵活,不仅方便窄路调头,也方便在城市道路之间穿梭。

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此外,KiWi EV此前公布内饰细节时就宣称整车采用了稻谷秸秆植物纤维环保材料,同时KiWi EV全系标配PM2.5空气清新系统,并采用多层滤材复合而成的高效滤芯,能吸附细菌、花粉、飞沫等有害物质,PM2.5颗粒净化率可达98%以上,如果大家是过敏体质,那KiWi EV则足以保证大家能呼吸到新鲜空气。

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在同级车型中,KiWi EV的外观设计、内饰用料都足够惊艳,在前后独悬的加持下,KiWi EV的行驶质感也相当不错。要说KiWi EV的对手,同级产品中几乎没有车型能与KiWi EV形成直接竞争,而欧拉好猫算得上KiWi EV的间接竞争对手之一,但与之相比,KiWi EV在操控、行驶质感方面拥有不小的优势。如果KiWi EV能给出一个合理的售价,相信其未来也会有不错的市场表现。

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