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一款自重达到1.6吨的中级轿车能有多省油？估计放开猜，很多人也不会猜到百公里油耗仅3L这样的答案，可是这却是真实的数据——新思铂睿 锐·混动在节油挑战赛中给出的成绩。打破了所有人的认知——混动，原来可以这么强悍？

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节油的秘密，在于独一无二的科技

混动车型节油恐怕大家都略有耳闻，大多数车型通过发动机和电动机的合力联动，实现降低油耗的驱动工作，其中，电动机仅仅是承担配角的工作，仅在起步时单纯靠电机带动车轮。需要加速时发动机就会介入，辅助电机驱动车辆，电机价值被淡化。值得注意的是，在这其中，变速箱仍然承担重要职责，基本与普通燃油汽车无异。

可是新思铂睿 锐·混动采取的方式却不尽相同，既然追求节油，那何不让电动机发挥最大价值，尽可能直接承担驱动的职责，发动机不介入当然不会产生油耗，最合理的当然就是低速巡航的时候用纯电动也就是EV模式驱动，而高速的时候就转换为燃油汽车，让发动机尽情发挥，此外值得注意的是，在减速这个浪费能量的细节上，新思铂睿 锐·混动也是追求卓越，使用了减速拨片，将刹车环节中收集到的能量储存起来，为后续车辆行驶提供动力。

说起来简单，实现起来却殊为不易，因为这是之前没有人做到的事情。

经过了多年的技术研发与积累，最终本田拿出可以颠覆传统的最新一代混动技术的智慧结晶——i-MMD双电机混合动力系统，采用了业内领先的双电机·混动动力系统，强大的电动机组和高度智能的PCU动力控制单元，实现了最为高效节能的混动体验。

搭载了i-MMD双电机混合动力系统的新思铂睿 锐·混动最大功率158kW，其中电机最大功率135kW，电机最大扭矩315N·m，动力不容小觑！

混动的乐趣，体验过才知道

混动车型既然兼具发动机和电动机，那是否能够让驾驶者同时享受到两种不同的乐趣呢？至少新思铂睿 锐·混动可以给你肯定的答案。前面提到了，i-MMD双电机混合动力系统会利用Power Control Unit(PCU)动力控制单元精确判断驾驶员行驶状态和车辆动态，从而合理分配具体的工作模式——EV行驶模式、混动行驶模式和发动机直连行驶模式，通过以上三种工作模式来实现从启动、加速、低速和高速巡航等多场景的高效控制。

因此，在城市拥堵路况，i-MMD双电机混合动力系统会以纯电动驱动的EV模式行驶，如同驾驶纯电动汽车一样，动力输出更加线性流畅，而且不会有任何顿挫感；而在高速行驶的时候，新思铂睿 锐·混动会切换为发动机直连模式，变为一款给力的中级运动车型，强劲有力、畅快自如。

值得一提的是，为了强化驾驶乐趣，新思铂睿 锐·混动还首次搭载了电子换挡装置，让驾驶者可以用推、拉等方式轻松实现四种挡位的切换，而一键按下SPORT模式按键，则可以立刻体验到畅快的油门反应和凶猛的加速。

如果追求节油，那你值得拥有一辆新思铂睿 锐·混动，如果还想体验畅快的驾驶乐趣，那更要选择新思铂睿 锐·混动！