柳州鑫广达旗瑞汽车销售服务有限公司

奇瑞汽车完成了战略转型后，其产品品质的提升显而易见，特别是比照合资品牌标准建立的质量管理体系的运用，以及“感官品质”理念实施以来，包括此前的艾瑞泽7、E3，还有此次我们试驾的这款全新suv产品——瑞虎5，这三款车在产品品质方面，的确已经显现出了赶超合资品牌的趋势。

“从市场到市场的正向研发，需要把用户的感觉放在首位。”在瑞虎5试驾的产品沟通会上，奇瑞汽车工程研发总院试验和整车技术工程院的工程师陆优先生，还让我们了解到奇瑞在执行着一套与国际造车标准流程接轨的“整车性能主观评价体系”，这也让定位于“家庭SUV”的瑞虎5，具备了“不失真正SUV驾驶乐趣”的驾驶体验。

在我们此次对瑞虎5进行的长达400余公里的试驾体验中，涵盖了城市工况、高速工况、普通工况、山路工况，以及非铺装路面，总体驾驶感受给我们留下的最深刻印象可以归纳为以下几点：

整车操纵机构调校合理、到位

转向系统在整个行驶过程中足够令人安心，无论是EPS还是HPS都能达到低速轻便、高速稳重，尤其EPS电子助力转向系统更能够非常聪明地适应着车速变化，低速行驶时手感匀称，力度适中，转向反馈清晰，即便是面对蜿蜒多变的山路，也不会因频繁的转向操作而感到疲惫或不适；各踏板力度和回馈感细腻舒适，合理的行程无需太多的时间就可以很快适应，即便是从未驾驶过这款车，你也能在最短的时间对它习惯起来；手动挡的挡位清晰，行程也在最理想的范围之内，合适的换挡力以及良好的吸入感可以带来流畅、顺滑的入挡体验。应该讲，全新瑞虎5能够让任何驾驶者轻松建立与它的沟通。

出色的动力总成匹配

全新瑞虎5搭载的是一台2.0LDVVT发动机，该发动机最大功率为102kW，最大扭达到182N•m，与之搭配有5速手动的变速器和7速CVT无级自动变速器。

得益于DVVT技术的应用，这台发动机的低转速扭矩输出非常出色，CVT变速箱的响应也非常积极，因此在起步阶段，全新瑞虎5显得十分轻盈，CVT变速器对换挡时机的精准把握，令驾驶员更加闲庭信步；手动变速器则可以最大程度上将发动机的扭矩输出给前轮，合理的速比匹配也让全新瑞虎5在面对蜿蜒的山道时增添了许多驾驶乐趣，并且在应付较大角度的爬坡路面时也更加游刃有余。

悬架调校舒适中透着一股韧劲

总体上讲，全新瑞虎5作为一款家用SUV在悬架的调校上更多的考虑到舒适性，但这并未让这款车在操控性能上丢分。该车悬架支撑非常充分，在弯道侧倾的抑制上，可以带给驾驶者足够的信心，当应对大冲击感路面时依旧可以保持控制平稳，而且通过悬架的过滤，并不会将剧烈的颠簸感传递至座舱内。可以说，全新瑞虎5的悬架调校很好地找到了舒适与操控的平衡点。

出色的通过性能让其有了释放野性的资本

同样是一台城市型的家用SUV，但全新瑞虎5却不止步于平整的柏油公路。奇瑞对这款车的设计初衷，就希望它能完成一些更为艰巨的任务，此次试驾过程中，我们也对这款车在崎岖的山路进行了测试，42.5%的爬坡度，0.6米的涉水深度，这些结果证明，全新瑞虎5比大多数城市型SUV的通过能力更加出色，这同样得益于其韧劲十足的悬架调校，以及匹配出色的发动机和变速器对动力的细腻解析和输出。

注重行驶安全性

毫无疑问，开阔的视野可以给予驾驶员充分的驾驶信心，全新瑞虎5在此方面也有出色表现。前方下视野7.4度，远高于竞品，后方上视野4.7度，优于同级水平。

出色的操控性是车辆主动安全的必要保证，这同样是奇瑞大力塑造全新瑞虎5操控性的一大初衷，在这款车上装备了最新9.0版本的BOSCH ESP电子车身安全系统，为这款车的操控性提供了更加可靠的科技保障；全新瑞虎5的制动性能更是非常值得称道，官方给出的100-0km/h制动距离数据是40.45米，但从目前有媒体的评测结果看，这一数据显然是有所保留。