周口鹏峰汽车贸易有限公司

吉利GX7这款车型相信大家早已十分熟悉了，而此次推出的运动版车型在外观上与经典版车型并没有太大区别，依旧是那副略显憨厚的外观造型，也没有使用夸张的外观套件。

　　新车轮圈造型有了新的变化。同样是双五辐式轮圈，但采用了双色轮圈再配以红色Logo整体视觉效果更为出众，也终于让人找到点“运动”的感觉了。

　　新车在内饰方面的变化可谓是非常大，整体造型风格与豪情SUV非常相似，大量仿木纹饰板的采用，的确增加了整车的豪华气息，但总觉得这种内饰风格与“运动版”三个字没太多联系。好在该车扎实的用料让人非常惊喜，中控台采用了搪塑工艺、手套箱内部有绒布覆盖……实在是非常厚道的做法，且做工与合资品牌相比也并不差多少。

　　在配置方面，运动版车型还增加了8英寸屏幕（之前为7英寸）、外后视镜电动折叠、胎压监测和无钥匙进入/启动以及，加量不加价的做法我们还是十分欢迎的。且在被动安全性方面，该车提供了前排气囊、前排侧气囊、头部气囊以及膝部气囊，配置非常丰富，这在同级别中非常少见。此外，新车座椅虽然与经典版没有区别，但据厂家人员介绍，座椅内部结构进行了调整，包裹性更好。

　　总的来说，运动版车型与经典版车型的主要区别在于轮圈造型、高位刹车灯、配置升级以及采用了全新的内饰，变化还是很大的。

● 动力系统：运动版车型均采用2.0L发动机

　　动力方面，GX7运动版搭载的一台2.0升自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。可迸发出141马力的最大功率和178牛·米的峰值扭矩，并没有因为其“运动版”的特殊身份而得到优待，参数与老款2.0L车型相同，和竞争对手相比也没有优势可言。

● 驾驶感受：动力够用，悬架调校偏运动

　　需要说明的是，本次试驾的地点设在云南丽江和大理，海拔高度在2400米左右，相对稀少的氧气含量对于动力表现有一定的影响，动力表现仅作参考。此次试驾我驾驶的车型为2.0L 自动尊贵型，该车采用2.0L+6AT的动力组合以驱动这台有着1564kg块头的SUV车型，整体动力表现只能用够用来形容。毕竟该车排量相对较小，要想得到加速感肯定不会十分如意。好在新车变速箱还提供了“S”挡和手动模式，一定程度上能让动力输出更加迅猛一些。

　　而说到变速箱，这台来自澳大利亚DSI公司的6速手自一体变速箱表现有些让人失望。在整个试驾过程中，我和与我同车的媒体同行都一直觉得变速箱在升档时的顿挫感稍微有些强烈，这与我们之前试驾2014款GX7车型时，其变速箱给我们留下“基本没感觉到顿挫”的感受有着一定落差。当然，这或许有可能是我们这批试驾车存在的个体情况。待日后有机会拿到测试车后，我们将对这个现象进一步研究。

　　虽然该车路感和转向的精准度方面与同级别车型一样，都没有过于出色的表现，但不知是否因为是“运动版”车型的缘故，悬架调教更为硬朗，转弯时的支撑力不错，车辆并没有过于明显的侧倾出现，只是相应的乘坐舒适性也得到了一定的牺牲。对于这级别车型来说，也很正常，希望厂商日后能够改进提升。相较于偏向运动的悬架调校，刹车的表现却又更倾向于舒适性。刹车力度稍微有些偏软，需要踩得更加重一些才能得到想要的刹车力度。值得一提的是，在NVH（车辆噪音控制）方面经过沃尔沃的帮助后，无论是风噪还是胎噪都处于一个很棒的水平。

全文总结：

　　看完上面的介绍之后，大家或许都觉得这台“运动版”车型并不太运动。是的，其实我们可以简单的理解为2015款GX7车型将1.8L车型叫作“经典版”，2.0L车型称为“运动版”。通过“运动版”的称呼、更上档次的内饰以及更丰富的动力选择，进一步增强GX7车型的整体竞争实力，在如今竞争激烈的中国品牌SUV市场中，分得一杯羹。