通辽市利丰泰莱汽车服务有限公司

　　在走过10年征程之后，赛欧终于迎来了一次革命性的换代，与之前相同的是，赛欧3依旧定位紧凑级家用轿车，但与之前不同的是，新车完全为中国消费者量身定做，不再是国际款的本土化运作结果，这是需要耗费大量市场资源及技术资源的高成本试验，而上海通用如此下血本的目的只有一个—重现赛欧初到中国市场时的辉煌。它有这个实力吗？一周体验告诉了笔者清晰的答案。

　　外观，这是每一代赛欧都做得不差但也并不出彩的方面，赛欧3似乎在这方面有进步，开眼角大灯配合厚重的车头设计看不出对上一代车型的继承，但使整车在第一眼摆脱了紧凑级车型的廉价感，尾部设计不偏不倚，简单明了，敦实耐看，一条略微大胆的腰线由下至上，提升了整车的时尚感，但不至于像爱唯欧一样张扬。简单来说，赛欧3的设计兼顾了年轻消费者以及中年消费者的审美需求，比起前几代车型更具辨识度，也更有吸引力。

　　转入车内，从某种程度上来说，赛欧3的内饰给人的第一印象并非一辆紧凑级轿车，而更像一辆标准的中级车，不论是设计还是做工，赛欧3的内饰都在力图摆脱那种紧凑级车固有的廉价与随意，虽然没有什么花哨的功能，用料也谈不上高档，但扎实的做工制造了并不粗糙的按键手感，合理的布局让功能触手可及。简单而不简陋，不仅是设计层面，也是功能层面，赛欧3摸准了目前市场对于紧凑级车型的最新需求。

　　动力是衡量一款紧凑级家用车好坏的最重要标准。该级别消费者对油耗的极其敏感以及对动力相对高的要求往往会让新车陷入两难的境地，同时，主机厂还需要考虑到成本以及定价因素。赛欧3给出的解决方案是推出两款自然吸气发动机，分别为1.3L与1.5L，全系采用手动变速箱。这里不谈赛欧在节油方面所作出的种种努力，单从1.5L车型的实测结果来看，磨合期新车百公里工况略高于6升的油耗应该能够让绝大部分消费者满意，1.3L则可以轻松进入5升区间，至于动力感受方面，相比目前同级别竞品，确实属于上等优秀水平，家用太够了！非常理想的一款家轿。

赛欧3的外形设计与老款车型相比有了较大的改变，车身整体看上去要比老款车型显得更加结实。赛欧3采用了家族化的前脸设计，车身尺寸也明显增大，新车的车身尺寸为4300/1735/1504mm，轴距为2500mm。与现款车型相比，长度增加了51mm，宽度增加了45mm，而轴距也加长了35mm，这也预示着车内的整体乘坐空间都将大幅提升。

　　用中高端车型带动低端车型的设计思路现在已经成为了潮流，效果也较好。虽然赛欧3的设计相比较老款车型，变化算不上翻天覆地，但细节上的改动也让这台车的档次看起来上升了不少。现在很多自主品牌缺的也是这点，没有将品牌设计理念贯穿到旗下的每款车型当中，没有让一些经典的元素延续下来。

体采用了简化的设计，没有设置过多的按键，看上去非常简洁，也很容易上手。

　　像车窗按键设计在正中间、中间中风口不能关闭这样的细节地方，虽然是延续老款车型的设计，但对于使用习惯来看不是太好，相比韩系车型在人性化方面的设计略逊色一些。

　　高配车型上的液晶屏幕虽然尺寸有限，但这套娱乐系统涵盖的功能却很丰富，除了常见的USB、AUX音源播放以外，赛欧3还内置了2个G的HDD硬盘，可以将U盘中的歌曲拷到车内的硬盘上。同时蓝牙系统也能够读取手机内的第三方音乐播放软件。

　　在实用型配置上，赛欧3至少在目前来看不输给任何竞争对手。电动后视镜、大灯高度调节、多功能方向盘、发动机启停等功能都会出现在赛欧3上面。

　　配置上是自主品牌的强项，但赛欧3在一些基础型配置上并没有输给北汽E、奇瑞E3 (详情 图片 报价)这些同价位车型，甚至比它们还要出色，只是自主品牌更符合国人的用车习惯。赛欧3的手机映射功能比较有特色，，如果能在经销商处推出加装手机内MirrorLink协议等服务效果会更好。

赛欧3换装的发动机是一个比较抢眼球的地方。这也证明了赛欧不仅仅只是对外观和内饰进行简单改变，而是实实在在做到了升级。老款赛欧的消费者普遍反映动力偏弱，而全新的动力也是给人比较大的期待的。赛欧3舍弃了老款车型上的1.2L S-TECⅡ和1.4L S-TECⅢ两款发动机，更换了排量更大的1.3L和1.5L发动机，最大功率分别为73kW和80kW。匹配的是5速手动变速器。

　　赛欧3呈现出的是传统的家用车型风格，调教以舒适性为主。油门及刹车踏板较轻盈，但也具有一定的回弹力度。发动机对油门的响应还是比较直接的，踩下油门的瞬间转速便迅速升高，到了4000rpm以后会觉得发动机依然还会有较强的动力输出，小排量发动机的后劲不足的特征在这款车上体现的并不明显。

　　9.16秒的加速成绩给我们带来了不少惊喜，同为1.5排量的不少同级别车型0-100km/h的加速间都在10秒开外。由于全系并未配备ESP，在中高转速起步时前轮会发生明显的打滑，但很快便恢复抓地力。这台5速手动变速箱给了低挡位很高的宽容度，在2挡时便可加速至100km/h。

　　注：由于本次测试时间为赛欧3上市之前，1.3L车型的装配未达到测试标准，所以加速制动部分仅对1.5L排量的车型进行了测试。

　　在我们之前的测试中，同为1.5L排量的北汽E系列和奇瑞E3的加速时间分别为10.5秒和11.97秒，而1.6L排量的瑞纳与K2加速时间也都将近12秒，由此可见赛欧3的动力调校还是比较出色的，特别是在中低扭矩的输出，在日常驾驶中会表现的更出色。

　　虽然赛欧3采用了前盘后鼓的刹车系统，但制动成绩在同级别车型中同样属于出色的一类，10组测试中最短距离只有40.71米，而且经过几组测试后发现，制动系统的热衰减并不明显，基本都维持在了41-43米左右。不过悬挂调校偏软，导致在全力制动时，车头的下压十分明显，会给前制动盘施加比较大的压力，车身会有轻微的摆动。

　　此前测试过的几款竞争对手车型的刹车距离也都在42米开外，尤其是瑞纳和自主车型奇瑞E3的表现不太理想，ABS在介入时不太稳定，导致制动距离明显过长。