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作为长安马自达旗下SUV车型，马自达CX-5的市场表现还算不错，2014年1-9月，该车的月均销量达到4500台左右。虽然这款车的海外车型将在11月19日开幕的洛杉矶车展迎来改款，但其动力匹配以及四驱系统也并没有什么调整。

目前，马自达CX-5在市场上有两种动力共六款车型可选，其售价区间为16.98万元-25.28万元。其中搭载2.5L发动机的车型，全部标配适时四驱系统；而搭载2.0L发动机的车型，仅有2.0L自动四驱精英型以及2.0L 自动四驱尊贵型两款车型配备适时四驱系统。

马自达CX-5配备的是一套适时四驱系统，官方称之为主动扭矩分配四驱系统（ATCC 4WD），中央差速器为多片离合器式结构。正常驾驶时默认为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能，属于最简单的四驱系统类型之一。

　　轴间动力分配测试中，我们安置滑轮组分别模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的两种情况，车辆进入滑轮组后，逐渐加大油门力度，测试是否能够通过该项目。在难度最低的轴间动力分配测试中，马自达CX-5车型可以顺利通过，该车两个前轮或两个后轮失去附着力时，动力还是比较迅速的传递到具有附着力的另一组车轮上，以帮助车型轻松脱困。

　　在交叉轴动力分配测试中，我们将CX-5开入交叉轴动力分配测试布局的滑轮组后，油门踏板踩下一定力度，并稳住，这时ESP电子车身稳定系统无法对车轮进行强有力的制动，造成了一定程度的动力流失。之后持续加大油门，ESP电子车身稳定系统指示灯开始闪烁，车轮开始快速转动起来，此时ESP指示灯闪烁，我们可以感受到打滑的车轮在被制动，但从外面看，这个制动力较弱，不能让车轮完全停下，只是减慢速度，但最终对于这个环节，CX-5还是成功脱困，完成了交叉轴动力分配测试的任务。