通辽市新雅迪汽车销售有限公司

如何让发动机变得高效、节能、环保,是所有厂商在研发上最重要的部分。每个厂商也都交出了自己的答卷,小排量涡轮增压、混合动力、新能源,这些技术如今都已经不陌生。马自达将精力投入到了发掘现有动力的潜能上,并将创驰蓝天技术作为日后发展的核心。作为在中国推出的首款搭载此技术的国产车型,我们第一时间在长白山体验了长安马自达CX-5的高效和环保。

　30%已成过去式

　　马自达自发布SKYACTIV创驰蓝天技术开始,就吸引了全世界汽车行业相关人士的注意力。相比其他厂家通过涡轮增压、混合动力以及新能源来改善发动机的动力和排放不同,马自达坚持在自然吸气发动机上挖掘更深的潜能。

　　传统的自然吸气发动机,燃料燃烧产生的能量仅有30%左右转化为动力传递到车轮上,另外的70%绝大部分都随着燃烧生成的废气被排放掉了,未充分应用的废气同时也造成了更高的污染。将燃料燃烧产生的能量更充分的利用,等量的燃料有更多的比例转化为动力,就等于有更小比例转化为污染环境的废气。这就是创驰蓝天技术的原动力,马自达采用的方法就是将压缩比提高,13:1的压缩比在汽油发动机中几乎没有别的厂商涉及。

　　此次试驾的马自达CX-5由长安马自达生产,采用了2.5L SKYACTIV-G汽油发动机,最大功率144kW,扭矩也达到了252Nm,这样的参数相比马自达老款2.5L发动机有了明显的提升。搭配6挡SKYACTIV-D手自一体变速器,让马自达CX-5在实际驾驶中表现十分出色。持续线性的输出,让马自达CX-5的车速提升很快,也很均匀,这也是自然吸气发动机与涡轮增压的不同。有人喜欢自然吸气的线性,当然也有人喜欢涡轮增压的爆发力,我个人更偏向自然吸气发动机那种浑厚的底气。当然,这要有足够的排量去支持。

　　在长白山山路上的体验,让我可以更充分的感受马自达CX-5的动力表现。在提速时虽然没有明显的推背感,但输出一直保持在较高的水平,是一种很有底气的感觉。6挡SKYACTIV-D变速器在常规情况下换挡很平顺,总是在不经意间就从1挡起步升到6挡匀速。不过这台变速器在特殊状况下也非常激进,6挡匀速行驶的时候如果油门狠踩到底,这台变速器会很不讲道理的从6挡直接跳到2挡,让发动机瞬间达到高扭矩输出状态。看似简单粗暴,但实际表现充满激情。

　　更实用的节能配置

　　在我写这篇稿子的时候, 长安马自达CX-5还没有公布售价,我只从厂家相关人士那里得知它的预售价格区间在18~26万元。这样的售价区间可选的SUV车型不算少,但大部分都是入门级城市SUV,都已实用为主。不过长安马自达CX-5却在提供了高效节能动力系统的同时,还提供了两项在这个价位几乎见不到的配置:发动机启/停系统和能量回收系统。而这两项配置的目的很明确,就是省油。

　　长安马自达CX-5搭载的i-stop自动启/停技术与市面上中高级车型采用的发动机启/停技术表现表面看没有区别,在D挡制动到停车的时候发动机熄火,松开制动踏板的同时发动机重新启动,所有的启/停技术似乎都是这样。但长安马自达CX-5可以在发动机熄火后直接挂入N挡或P挡,松开刹车踏板发动机也不会点火,甚至可以在挂入P挡的时候直接开门下车然后锁车走人,就跟手动灭车一样,非常人性化。

　　而i-ELOOP能量回收系统与其他绝大部分车型更为不同,最主要的就是从刹车、下坡时回收的能量没有直接进入电池,而是充放电速度更快的电容器中。电容器积累的电量可供发动机启/停系统以及车辆所有电子设备使用,这样最直接的好处就是发动机不需要在为车辆提供动力的同时,还要带动发电机为电池充电以供车辆使用,节能效果十分明显。

　　实际驾驶长安马自达CX-5中,i-stop自动启/停系统表现要优于其他品牌,发动机停止和气动产生的震动很细微,而且在我们需要停车拍照的时候直接P挡就可以下车,非常好用。不过在拥堵的城市,建议还是将i-stop系统关闭,频繁的关闭启动发动机,只会适得其反。在i-stop启/停系统和i-ELOOP能量回收系统的双重作用下,长安马自达CX-5一整天的油耗都没有突破10L/100km,要知道我们试驾的时候,油耗总是会比日常用车高不少,这样的成绩是非常出色的。

　　做工不输进口车

　　CX-5在国内已经有2.0L车型进口上市,除了动力系统,整车出色的做工也给我留下了很深的印象。原本以为国产后的长安马自达CX-5会在细节上会略有不足,但实车的表现让我们一行媒体都很满意,做工精细程度丝毫不比进口车型差。不论车外的接缝还是车内的细节,都处理得很精细。

　　CX-5是第二辆采用马自达“魂动”设计语言的车型,第一款是ATEZA。在“魂动”设计理念下的CX-5线条很流畅,多线条形成的很多面,在光影的反射下视觉效果很出色。全新的前脸造型与ATEZA十分相似,大面积的进气格栅与凌厉的大灯组合在一起,造型十分犀利。19寸轮圈在同级别SUV上几乎见不到,国产后增加的车顶行李架,让长安马自达CX-5在远行的时候可以装备一个更实用的车顶箱。除此之外,长安马自达CX-5与进口版车型在外观上几乎没有任何差别,配置增加了不少,如i-ELOOP能量回收系统、9扬声器Bose高级音响系统、倒车影像等。

　　这次试驾长安马自达CX-5,让我确定马自达还是那个追求驾驶乐趣,不轻易放弃“运动”精神的马自达,创驰蓝天技术是为马自达ZOOM-ZOOM理念服务,而不是要被“省油”二字牵着鼻子走,长安马自达CX-5的表现就是证明。2.0L车型会有更好的油耗表现,动力性自然不如2.5L车型。但我更愿意选择2.5L车型,因为它同样也很省油,而且更有驾驶乐趣。