通辽市新雅迪汽车销售有限公司

日本马自达汽车公司于2010年10月提出，以马自达技术的开发的长庆气目标《Zoom-Zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保、安全性能”和谐兼顾，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。包括了，对决定车型核心性能表现的马自达基础技术进行综合性完善和优化，在此基础之上，逐步推出制动能量回收系统、混合动力系统等电气技术。“创驰蓝天技术（英语：SKYACTIV Technology）”正是马自达在此愿景下所开发的包括发动机、变速箱、车身、底盘新一代革新技术的总称。基于“阶段式发展战略”所开发的全部技术项目，都将囊括于“创驰蓝天”这一旗帜之下。

不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段依然SKYACTIV技术是以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。 下面我们以CX-5为例解析一下马自达“创驰蓝天技术”。

马自达SKYACTIV-G发动机

与众不同之处： 汽油机中高达14：1的压缩比

特有技术：4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化，VVT马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比，而能够实现这么高的压缩比，和这台发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室，辅以VVT可变正时气门技术等不无关系。

出于经济性的考虑，SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意，道理很简单，部件越轻越省力，做功越少，经济性自然也有提升。因此，在不影响正常使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”，这与某些深度改装有着异曲同工之妙，只不过后者是为了压榨发动机的动力性能，而前者是为了更为经济罢了。

而引入国内CX-5就将搭载名为SKYACTIV-G的汽油发动机，与国外高达14:1超高压缩比所不同的是，为了更好的适应国内油品，其压缩比将降为13:1,为了解决汽油发动机高压缩比容易产生爆震从而导致输出功率下降的问题，为此这款发动机还采用了4-2-1长路径排气系统，减少燃烧室内高温残留气体，并采用带凹孔活塞头和多孔喷射装置从而有效改善燃烧效率。2.0L四缸自然吸气发动机属于“创驰蓝天”技术的产物，采用缸内直喷和双可变气门正时技术，具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统，最大功率114千瓦（155马力）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技术含量和参数都很抢眼，在日系合资品牌中非常突出，另外它仍然可以使用国内的93号汽油。

● 自动变速器（SKYACTIV-DRIVE）

特有技术：优化液力变矩器锁止离合器

AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面，而要解决这部分的损耗，目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器，最通俗的说，就是液力变矩器相当于两组风扇，而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起——也就是说当换挡完成之后，锁定液力变矩器，这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接，其传动效率可以与手动变速器相当。

马自达不但优化了液力变矩器内部的锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，这样一来，AT车型的油耗自然也就和手动挡并驾齐驱，甚至有的比手动挡车型还低了。

除开以液力变矩器和行星齿轮组为核心的AT变速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有cvt无级变速器和DCT双离合变速器的类型，这两种变速器的平顺性和经济性从目前应用的情况看，也是相当不错的。

● 手动变速器（SKYACTIV-MT）

特有技术：结构轻量化

尽管自动挡的普及率越来越高，马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV技术中。与发动机等方面的改进一样，SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面，SKYACTIV-MT除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。

● 车身技术（SKYACTIV-BODY）

技术特点：新的缓冲结构、更简洁的车身支撑件、高强度钢材的广泛应用

SKYACTIV-BODY代表着SKYACTIV系列中的车身制造技术，主要是通过各种优化手段——比如新的发动机舱缓冲结构，以及更简洁的车底加强梁，同时更多采用高强度钢材和铝材料，让车辆的车身强度提升的同时，也可以起到轻量化的效果，按照马自达工程师的预期，这样综合下来，可以让车身整体刚性提升30%，但白车身重量却降低8%。

● 底盘技术（SKYACTIV-CHASSIS）

技术特点：强化操控，提升主动安全性

与此前各项SKYACTIV技术重点在简化、减重、强调经济性不同，马自达在底盘方面（SKYACTIV-CHASSIS）却走了强化操控和主动安全性的路线，这总算没有抛离马自达在运动性上面的传统。举个最明显的例子，采用SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少提升，有助于提升悬架的极限，同时对舒适性也有改善。