通辽市新雅迪汽车销售有限公司

在以德系车为代表的汽车厂家纷纷推出涡轮增压车型之际，日系车却没有特意追赶潮流，目前带有涡轮增压的车型并不是很多。为何日系车对“T”不感冒？这是因为：在日系车企看来，自吸发动机成熟可靠，经过改进，完全能胜任一般家用车的日常需求。而马自达推出的“创驰蓝天”技术发动机，在自吸性能方面创造了一个新的巅峰，在不增加涡轮部件的基础上，其“缸内增压”效果可媲美“缸外增压”。其中，全新引进的Mazda CX-5和Mazda3 Axela昂克赛拉等车型都是杰出代表。

从技术上来说，日本车企其实很早就有了涡轮增压。早在上个世纪90年代，三菱EVO、马自达MPS等性能车早已使用涡轮增压，甚至部分普通车也搭载了涡轮增压发动机，日产GT-R更是涡轮增压的典范。从另一方面看，即使奔驰宝马都在大搞涡轮增压的时候，像兰博基尼Huracan这样主打运动性能的车反而采用了自吸的发动机。可见，搭不搭载涡轮增压其实是取决于每个汽车厂家的生产定位。

从消费者角度看，自然吸气、涡轮增压是目前汽车动力系统的主要方式，之间各有优劣。涡轮增压的好处比较明显，加速快，特别是在高速时有很好的表现，但后期保养较高，故障率也相对较高，因此一贯主打可靠性和性价比的日系车对此一直不太积极。而日系车选择自然吸气的发动机，最主要的原因在于其本身技术有优势，而且质量可靠，性能稳定，而涡轮增压部件多，损坏几率比较高。

马自达推出的创驰蓝天发动机应用有高压直喷、六孔喷油嘴、凹顶活塞、低摩擦部件、4-2-1排气、进排气双可变汽门正时系统等尖端科技，实现了量产车上最高的13：1压缩比，其“缸内增压”效果让每一滴燃油的能量充分压榨，达到自吸引擎最高的效能表现。以CX-5 2.5L为例，其动力表现可以挑战任何一款同排量对手甚至增压车型，在业界有2.5L“钻石动力”之称，专业媒体测试其0-100km/h加速时间仅需8.29秒。在油耗方面，CX-5 2.5L发动机搭载同级车中独有的i-stop和i-ELOOP先进节能科技组合，其百公里综合工况油耗仅为百公里7.5L；而且即便激烈驾驶油耗也通常会在10L以下，而增压车型驾驶稍微激烈一些油耗就很容易飙升到12L甚至15L。此外，相比大多数增压车型只能加注97号汽油，CX-5可以适用93号汽油，在可靠性和经济性上都更胜一筹。