通辽市新雅迪汽车销售有限公司

驾驶乐趣有两种广义的解释：一是借助驾车这个行为获得的美好体验，例如在海边公路游车河，在66号公路感受文化历史氛围，还有载着爱人晚上去看星星顺带来个车震……这些我把它归类为：环境带来的驾驶乐趣。

第二类则是通过操控一辆车，获得一些具体感官上的愉悦。例如感受高速过弯的离心力，体验很很带劲的加速，听着令人血脉喷张的轰鸣声等，这一类我归类为：车本身带来的驾驶乐趣。

第一类环境因素，很大程度是客观存在，和车无关。就算给你台法拉利，天天只让你在北京二环堵着，你很快也会宁愿把车扔在路边改走路。

这里我主要说的是第二类：怎样的车开起来有乐趣。

什么车开起来有乐趣？这问题当然还是因人而异。有些人喜欢舒坦，有些人喜欢自虐，有些人喜欢被虐……所以各种车对各种人都可能产生乐趣：有些人会觉得车开起来轻松顺手有乐趣，有人认为要像赛车那样直接刺激才称得上乐趣，也有人就因为某种推背力道或操控的质感，而认定一部车有乐趣。

什么都用“因人而异”来解释多没劲，所以YYP还是回归个人主义，说说我自己心目中有驾驶乐趣的车应该是怎样——

动力：要随传随到。不需要时时刻刻都强大，但当我需要动力的时候，能够通过操作油门或挡位，随时调用出动力来。调用出来的动力不仅够我用，而且听我的话。

声音：人除了视觉，听觉是第二大感官来源，在我的经验中声音真的非常影响驾驶乐趣。我认为有乐趣的声音应该是前段细吟，后段高亢……没错，完全没有声音的车就像完全没有声音的X伴侣，再美妙也是有缺失的。

底盘：我喜欢安稳、淡定的底盘。安稳就是转弯侧倾小，加速刹车俯仰小；淡定就是遇到坑洼、抛跳时不会很紧张难受，能很快恢复正常行驶。上述特性是在日常环境里（即开放道路上）的要求，如果是赛道，则安稳比淡定重要。

转向：要快，要准，要有细致的路面信息传递和车辆动态反馈。方向盘的大小、造型设计乃至材质也要自己很喜欢。

挡位：来到关键了。设有H型挡闸和三个踏板的传统手动变速系统，开起来更有技术挑战是事实，但我并不固执地认为只有开手动挡才有驾驶乐趣。核心标准是：只有踏板和挡闸设计排布得很出色的手动变速箱，配合出色的动力调校，玩起来才有乐趣。否则不如让我用那些操作更简单的“手自一体”系统。

对于自动换挡系统（包括AT、CVT、DSG等），如果只让它自动换挡的话，不论它有多出色我都不会认为有乐趣（充其量只是对研发成果的赞叹）。如果能用手动加减挡，是用前后推拉挡杆还是用拨片换挡并不重要，重要的是每次换挡时的反应和速度如何，换挡前后的动力衔接、发动机工作状态如何。优异的加减挡系统能让你如入无人之境，匹配不好的加减挡则让你感觉像用着一套不听话的义肢，直接想骂娘。

坐姿和驾驶区氛围：其实这两点是很直接影响驾驶乐趣的。基本公式是坐得越低，越有速度感和车感，前提是视野能够得到保障。车厢氛围则不一定要豪华或者运动，主要是能给人“如沐春风”的感觉。