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新近外媒报道称，丰田汽车有意在墨西哥兴建其首个乘用车工厂。然而最新消息表明，鉴于丰田谨慎的增长战略，墨西哥新厂项目未能立即获批，或将延迟决定时间。

 墨西哥新工厂项目叫停

 当前，全球大型跨国车企中，唯一未在墨西哥设立全流程整车工厂的公司正是丰田。该公司在当地由马自达瓜纳华托(Guanajuato)工厂每年代工生产5万辆丰田车。另外还在墨西哥西北部Baja California州Tijuana设有一座皮卡工厂，每年组装63,000辆Tacoma皮卡，但该厂并不具备全流程生产能力，也并非狭义乘用车生产厂。

本月中旬，外媒披露称丰田已经开始评估在墨西哥建厂的计划，欲在当地几个州中筛选，准备未来数年内建厂投产卡罗拉紧凑车，高管业已同当地联邦政府的官员进行了初步磋商。

然而，最新报道指出，四名丰田管理层人士透露，丰田汽车CEO丰田章男“叫停”推进墨西哥A级车工厂项目，理由是重新考虑增长战略，充分利用现有产能而非急于扩张；原本已经开始寻找建厂地址的决策人士被安排重新考虑项目的必要性和合理性。

其中一位人士表示，丰田章男提出疑问：“在北美任何地方，(丰田)都绝对没有未利用的产能了吗？通过增设产能来实现增长已经是老套路，以前曾经让我们陷入麻烦。”为此，丰田章男提议对墨西哥新工厂项目重新进行最后阶段的全面权衡。

两位管理层人士则称，重新考虑项目的结果是，在2015年年初之前将不太可能作出扩张的决定。有一人指出，丰田很可能最终仍将在墨西哥建厂，但或将削减其规模，抑或延迟动工兴建时间。

丰田汽车一名发言人告诉媒体，公司尚未对墨西哥新工厂项目拍板，“我们长期以来都在评估位于墨西哥乃至整个北美的产能，以便同当地市场需求相匹配，但本次尚未作出决定。”

 发展思路VS扩张步伐

 根据分析和资料数据，丰田此次叫停墨西哥项目实际上不仅仅与日企“精打细算”的特点相关，同时也和丰田章男的境况以及丰田自身的现状密不可分。

丰田章男于2009年执掌丰田汽车，这家老牌车企由其祖父于80多年前所创立，然而在丰田章男接舵之前，丰田家族已有15年未曾掌控该公司。当时形势异常严峻，丰田章男接手的丰田遭遇了70多年来首度营业亏损。

关于业绩滑坡，以及之后2009至2010年丰田遭遇的全球性大召回，丰田章男认为很大程度上归因于前任掌门人盲目追求规模和利润，为此丰田将重新聚焦于产品和质量，直接抛出“扩张三年禁”，2016年之前在全球范围内不会大规模扩产。

如今，随着丰田全球规模和利润的复苏，高管开始思考是否已经到了重新踩下扩张油门、设立新产能的时机。到今年3月底，丰田上财年率先实现年销售一千万辆汽车。

 成本优势或最终留住新厂项目

 在丰田全球市场版图中，北美市场是堪与日本本土相比的销量及利润来源。在日本车市发展受限的条件下，北美市场(包括美国、加拿大和墨西哥)无疑是开拓的核心地带。墨西哥较之其他生产基地拥有成本上的优势，不但劳动力价格低廉，并且还享受多项自由贸易协定优惠，因此是北美区域最佳的产能落户地点。

为了供应北美市场，并向南美市场辐射，墨西哥成为诸多车企扩产的重点。包括本田、日产、起亚、马自达等日韩车企，以及宝马、奥迪等豪华车制造商，均已经在墨西哥投产，或者宣布了投产计划。自今年6月份以来，起亚、宝马等车企已经宣布了三项规模在10亿美元左右的建厂项目。

熟知丰田规划的人士透露称，丰田可能未来在墨西哥中部的Queretaro州或Guanajuato州兴建其墨西哥第二工厂(也是首座乘用车工厂)。

一名高管表示，丰田虽然暂时叫停了墨西哥工厂项目，但是最终错失在墨西哥扩产机遇的可能性不大。其指出：“鉴于美国和加拿大较高的成本限制，我们别无选择，必须挑选成本较低的区域来生产汽车。我从2002年久开始推动这一切。我们需要在墨西哥获得一席之地，无论是从销售角度还是制造角度。”

不过，该高管也承认，“丰田章男希望终结前任的旧式发展思路，这个念头依然强烈，”这也使得丰田产能转入墨西哥的步伐将有所放缓。