上海骏佳雷克萨斯汽车销售服务有限公司

经过近十年的发展，2009年10月21日，雷克萨斯LFA终于从隐身于各大赛道的试作车和展示于各大车展的概念车，变成了真正商品化的量产车。其间，参与研发的工程师们，付出了巨大的心力进行了多次不惜工本的重大修改，以让这台车符合心中的最高标准。而这般的努力，也让雷克萨斯LFA在发布之初，就给了雷克萨斯一个巨大的惊喜……

二、意外的热销

在2009年10月21日正式对外发布的同时，雷克萨斯宣布了LFA将在全球56个国家销售，并限量生产500台，其中日本市场预订的配额为165台。不过LFA的预定情况大大超出了雷克萨斯方面的预计。

按照雷克萨斯本来的计划，从发布当日的2009年10月21日至2010年3月21日间的约半年时间，用来收集几个主要市场的用户们的订单。但是，纵使LFA日本市场售价高达3750万日元，不仅远远超过了雷克萨斯之前的最昂贵车型LS 600hL的售价，而且刷新了日本市场销售的日本品牌量产车型当中的最高纪录，其他市场的售价也同样属于创纪录级别，可是仅到2010年1月份，全球市场收集到的订单就已经远超过500个。

其中，仅日本市场就收集到了数倍于165个的订单，不得已之下，雷克萨斯不得不在2010年1月13日提前结束LFA预订，并在已经远超过500个的预订者中，使用抽签的方式来决定购入的资格。而由于日本市场本身需求量最大，实际上雷克萨斯在日本售出了略超过165辆的200余辆LFA。

当然，实际上就像几乎所有超级跑车一样，如果不止按量产车的数量来计算，LFA制造了不止500辆，除去那些早期的与量产型区别较大的试作车之外，雷克萨斯还在其全球的各个子公司或者设施内保存有十几台基本与量产车无异的试作车，这些车实际上有在各国上牌的资格，和量产版的外表区别在于，她们的前翼子板两侧的“F”徽标是金色的，而非量产车的钛银色，同时，车架番号的字头是“P”，代表“Prototype”。

不幸抽签未中的预订者们，甚至盯上了这些虽然有上路资格，但并不始于出售给消费者的后期试作车（注意上图中翼子板上的“F”徽标，其颜色为金色，而非量产版车型使用的钛银色）

除此之外，还有几台展示专用车存在。但由于这些车并非真正的量产版LFA，出于负责的态度，雷克萨斯实在是无法将她们也销售出去，提供给那些购车而不得的用户。

2010年12月，雷克萨斯LFA量产型正式在丰田汽车元町工厂的为其专门开设的生产设施“LFA工房”内，由经过缜密挑选的最具经验的技师们，以近乎全手工的方式开始制造，其后按照预订者的预订顺序顺次交付。

而甚至在量产版LFA开始正式投产之前，雷克萨斯就借鉴用于纽博格林24小时耐力赛的LFA赛车的开发经验，开始了加强版本车型的研发。这一车型也就是后来的雷克萨斯LFA Nurburgring Package。这一版本车型于2011年8月末，由日本著名车手饭田章驾驶，在德国纽博格林北环赛道创下7分14秒64的圈速记录，刷新了当时的量产车圈速成绩。2012年左右，这款加强版本开始正式投产（原本预定的投产时间更早，但为给用户提供最高的性能，漫长的测试拖慢了量产时间），雷克萨斯LFA Nurburgring Package版最终被生产了大约50辆，占LFA量产版的总产量的约1/10。

2012年12月17日，雷克萨斯正式宣布，此前不久的2012年12月14日，第500辆，亦即最后一台LFA走下生产线。