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《BEYOND BY LEXUS》 殊艺良工

类别:新车到店时间:2014-12-09 13:03:12

一种曾经无法应用的造车材料如今已被雷克萨斯引入生产线,极大地提升了汽车的性能。本文为您揭示其中奥秘。


直到近年,在汽车制造界,碳仍不被视为造车的首选材料。尽管重量轻是其优势所在——但与钢和铝相比,受压时更易折断。


新近技术手段彻底扭转了这一陈见。如今,碳仍旧轻逸,却能承受强压,坚实可靠。正是如此,雷克萨斯已经开始全面使用碳材料,特别为高性能豪华运动跑车全新RC F量身打造了一套碳纤维外观套件。本文中,我们对这些零件(引擎盖、车顶和主动式尾翼)的构成材料及贯穿其中的先进技术进行了一次全面探究。


优点

碳纤维套件的各部分——引擎盖(01)、车顶(02)及主动式尾翼(03),它们令汽车性能大幅提升。车身外板使用碳材料后极大减轻了车身重量,继而使重心降低。这也意味着汽车轮胎抓地力的提升,尤其可以在弯道处抵抗横向重力。碳纤维同样也在汽车内部发挥了优化作用:由碳纤维构成的车底盘及车舱增加了整体车身的刚性。基于这些原因,雷克萨斯的工程师们选用碳纤维构造双座超级跑车LFA车架,并在RC F套件中扩展使用这种材料。


如何制造碳纤维部件

引擎盖(01)与车顶(02)是由四层0.5毫米厚的碳纤维层在140摄氏度下经机器压制而成。主动式尾翼(03)由碳纤维和玻璃纤维这两种材料构成,这一组合在汽车时速超过80公里后便开始显现其强大威力。达到这一速度时,尾翼会自动向上展开,为车辆提供更好的下压力。时速低于80公里时,也可手动调整尾翼。


“技术进步使得碳纤维的价格较之前更加低廉,”雷克萨斯跑车管理部(Lexus Sports Vehicle Management Division)项目经理石川良一(Ryoichi Ishikawa)说,“但其造价仍相对昂贵,我们只能在高端车型的制造上应用这种材料。通过技术升级,降低碳纤维制造成本,使其在我们的入门级车型中也能发挥作用,这正是我们的最终目标。在我看来,比钢还要坚硬五、六倍的碳,才是未来汽车制造的的首选之材。”


多层碳纤维被斜向编织在一起,形成了碳纤维套件表面的复杂图案——正是这种典型的视觉特征(见细节)打造出RC F冷峻动感的外观。若在显微镜下仔细观察,你会发现这些构成碳纤维的丙烯酸纤维的直径仅有几微米(1微米相当于千分之一毫米),精致至极。根据所需材料的强度大小,3,000到24,000条丙烯酸纤维如精密丝线般被捆绑成纤维束,无数条纤维束再被编织成碳纤维,整个流程与纺纱颇为相似。