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功德圆满的少数派 试驾雷克萨斯GS450h
类别：新车到店时间：2016-04-18 14:46:26
无论是在北美还是国内，均是因为有了ES支撑着中大型轿车这一细分市场的销量和盈利，雷克萨斯才能在GS身上完全地忠于内心；而这份特立独行在作为旗舰的GS450h身上尤其突出，某程度上它注定了是少数派。
但身为少数派就一定是坏事吗？就正如代言人山本耀司所讲的那样——还有什么比规规矩矩更让人厌烦呢？当你对一样事物的追求能完全抛开外部认同而忠于自身的快乐时，好比GS450h之于买家甚至是雷克萨斯本身，又有什么能比“功德圆满”四个字，更能形容这种境界呢？
● 三步走近雷克萨斯GS450h
1.为什么主角不是新推出而且更主流的GS200t？
245ps、350Nm、雷克萨斯的这台2.0T输出方面是与宝马的高功版N20完全一致的，甚至连变速箱方面都是匹配的8AT。相比起之前的2.5L 自吸+6AT的组合，新动力单元的引入不但在性能指标上终于赶上对手，而且更低的排量也能享受更低的税费政策从而让售价更具竞争力。
那为什么还是写的GS450h呢？其我在本次活动上是有体验过GS200t车型的，但我不把它作为本文的主角原因有二：1.日后借试驾车作详细评测的时 候，基本可以肯定会借到的就是GS200t；2.关于对GS底盘方面的评价基本可以通过GS 450h带给大家，而关于200t动力系统方面，在试驾中我得出的结论是与IS200t大同小异.
更重要的是，有一点可能大家都忽略了：新款GS450h的报价较老款降了足足18.9万！200t能比250拉低多少的价格门槛？不就是3万块而已。
2.我花79.9万买的车难道就只是为了省油吗？
GS450h的工信部百公里综合油耗数据是6.7L，与如今主流的紧凑级家用车基本一致。而就这次的试驾来看，日常正常使用的话实际油耗更可能会在 8L/100km左右，对于一款排量3.5L，有着6个汽缸，车重超过1.8吨的中大型轿车来说算是相当不错了。但说实话，即便比老款便宜了近20万，但 79.9万依旧是个一般人难以触及的价格，难道有这个购买力的消费者会在意这一点油耗吗？
雷克萨斯把GS450h和LC500h上的这两套混合动力系统区别于其他所有车型上的混合动力系统，称之为“高性能混合动力系统”（其余为“高效能混合 动力系统”）。他们想让买家看到的可不仅仅是（甚至可以说说不主要是）低油耗，电动机与内燃机加成后爆发出的接近大排量V8的动力，才是GS450h的过 人之处。
当然，同等水平的动力性能可以轻易地通过如今欧美品牌同级车型多采用的，搭载中等排量涡轮增压引擎的方式达到。而雷克萨斯走的混动这路线，体现的就正正
是其作为一个东方品牌所包含的文化底蕴了——那份纵使武功盖世却在平日里隐忍低调绝不张牙舞爪的矜持，估计在欧美品牌眼中是完全不能理解吧。
3.我知道它小众，但总得给我个选择它的理由吧？
要说理由的话，雷克萨斯给出的是“风骨”两个字，而在我看来则是450h这套混动系统。但毕竟涉及到购买选择，那怎么也得把价格/配置表拿出来了，首先是与老款GS450h的对比：
| 2014/2016款GS450h价格/配置对比 | ||
|---|---|---|
车型 | 2016款 克萨斯GS | 2014款 克萨斯GS |
| 官方价 | 79.9万 | 98.8万 |
| 可变转向比 | - | ● |
| 方向盘记忆 | ● | - |
| 自适应远近光灯 | ● | - |
| 以上为对比车型全部配置区别 |
事实上作为车系中的旗舰车型，中期改款能带来的配置差异幅度的确有限，但方向盘位置记忆以及自适应远近光灯这两项仅有的升级，都算得上是十分贴心的，日 常使用中也的确能带来相当的便利。至于被取消了的可变转向比，说实话它带来的体验差异更多只在停车等需要大幅度打方向的情况下才能体现，所以说考虑到 18.9万的降价幅度，这绝对是可以接受的。
当然，更重要的是与竞品之间的对比，而从下表中我们不难发现GS450h无论在面对E 400L
Hybrid还是530Le，配置上都是有优势的，动力性能方面更加是有“凌驾”之态势。而虽然530Le因为排量及相对的税费方面的原因能有更具竞争力
的报价，但插电混动的身份也却让它成为了三者中最边缘化的产品。
| GS450h/竞品车型价格/配置对比 | |||
|---|---|---|---|
车型 | 雷克萨斯GS | 奔驰E级 | 宝马5系 |
| 官方价 | 79.9万 | 79.8万 | 69.86万 |
| 排量(mL) | 3456 | 3498 | 1997 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 292 | 306 | 218 |
| 最大功率(kW) | 215 | 225 | 160 |
| 最大扭矩(N·m) | 352 | 370 | 310 |
| 简称 | CVT无级变速 | 7挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 电动机总功率(kW) | 147 | 20 | 70 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 275 | 250 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.9 | 6.7 | 7.1 |
| 零胎压继续行驶 | - | ● | ● |
| 后排侧气囊 | ● | ● | - |
| 膝部气囊 | ● | - | - |
| 自动驻车 | ● | - | ● |
| 可变悬挂 | ● | ● | ○ |
| 可变转向比 | - | ● | - |
| 全景天窗 | - | ● | - |
| 电动后备厢 | ● | ● | - |
| 方向盘换挡 | ● | ● | - |
| 方向盘加热 | ● | - | - |
| HUD抬头数字显示 | ● | - | - |
| ECO节能模式 | ● | - | - |
| 前排座椅通风 | ● | ● | - |
| 自适应远近光灯 | ● | ● | - |
| 随动转向大灯(AFS) | ● | ● | ○(4000元) |
| 前雾灯 | ● | - | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | - | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - | ● | - |
| 车载电视 | - | ● | - |
| 后排液晶屏 | - | ● | - |
| 自动泊车入位 | - | ● | - |
| 发动机启停技术 | - | ● | ● |
| 并线辅助 | ● | - | - |
| 车道偏离预警系统 | ● | ● | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● | ○ |
| 自适应巡航 | ● | - | ○ |
| 全景摄像头 | - | ● | ○(6600元) |
| 以上为对比车型全部配置区别 |
2雷克萨斯GS450h试驾体验
● 试驾体验：跑车级动力，紧凑级油耗
作为一款强调动力性能的混动车型，雷克塞斯GS450h内燃机方面本就匹配了规格不低的3.5L V6。代号为2GR-FXE的这台引擎专门为GS450h而设，是在2RG-FSE的基础上通过把奥拓循环改为阿特金森循环所得出的衍生机型。因此输出参 数方面会略低于后者，但其实也达到了215kW(292PS)@6000rpm、352Nm@4500rpm的水准了。
电动机方面必须和变速箱一起说，因为丰田的E-CVT变
速箱实际上就是两台电动/发电机加上一组行星齿轮组所构建而成的。GS450h的电动机输出达到了147kW/275Nm，因此纯电模式下还是能带得动
1.8吨有多的车身了。而通过在E-CVT的后端再连接一具2级降速机构（可以看成是一台2速变速箱），GS450h更是能达到纯电极速140km/h、
极速250km/h以上（但电子限速在250km/h）
当然，在中国境内别说纯电能跑到140km/h，就算极速也就只有140km/h也是并不影响使用的。事实上140km/h即便只是作为纯电模式下的极 速也略显多余：首先容量有限的电池在这么大的消耗下真的维持不了多长的续航；其次嘛，无论是在加速到140km/h程还是维持140km/h高速的过程 里，147kW的电动机还是有点吃力的，稍不注意踏板一深踩，EV模式就得被强行取消了。
但这又有什么关系呢？GS450h毕竟不是插电混动，整套系统终究还是以内燃机为核心的。而一旦你终于能想通这一点，在GS450h之上，你便会被它那 极具魔性的动力表现所折服：超快的油门反应以及比肩V8的345PS总输出配合E-CVT带来的无间断推背感与特斯拉Model S等高性能纯电动车高度相似，唯一的区别就是GS450h上你还能听到深厚排气管传来V6油润的声线。
或者你还是更喜欢老派的带挡位的变速箱的质感，没关系，把挡杆拨入M挡或者直接用换挡拨片介入，你会惊讶地发现实为行星齿轮结构的E-CVT模拟起8个 挡位来还真要比其他CVT都更像那么一回事；特别是连降“几挡”的话，通过动能回收而带来的强烈“引擎制动”效果还是很让人热血沸腾的。
还能更high吗？能！把排挡杆后边的旋钮转到S或S+模式，表盘左边本是跟普锐斯没多大区别的PowerMeter会变回传统样式的RevMeter
——“给，你要的肌肉车”。嘿嘿，开玩笑而已，无论从怎样的角度看来GS450h都要比肌肉车来得精细，最起码起步瞬间庞大的扭矩总是能有效地转化成加速
度而非无用的白烟。当然，你也可以认为这很无趣，但5.9秒破百的出众成绩就摆在那里。
到这时候我们可以开始谈底盘与操控了：首先遗憾地告诉大家改款后的GS450h仍旧没得到F-Sport车型上那后轮主动力转向系统，更有甚者正如在上一
页提到的那样，可变转向比也取消了，但好消息是强大的AVS主动可变悬架能让你完全无视这些许的不足——平直路面上明明还是雷克萨斯那熟悉的柔美，然而一
到弯道支撑力却是那么的强而有力，即便在这次试驾的山路环节中，我都不能轻易地感受到它的极限。
更值得一赞的是，从转向调校到像踏板的设计甚至是弹性等细节，可以说与驾驶相关的任何方面都没有给这么好的底盘丢一点点脸，这么一来GS还真对得起名字 中G所代表的Gran Touring俩字了。真要鸡蛋里挑骨头的话，也许刹车踏板的整个行程里，动能回收与卡钳介入之间的过渡还做不到完全的线性能算唯一的一个小瑕疵吧。
| 雷克萨斯GS 编辑点评评测编辑：彭煜曦 | |
|---|---|
| 雷克萨斯GS 整体评价：如 果说ES体现的是雷克萨斯品牌血统中来自丰田的那份务实的话，那GS代表的大概就是其与丰田之间的所有不同吧。相比起直接形容，或许用比喻来描述GS会来 得更简单一些：如果从今以后我买的每一辆车都必须是雷克萨斯品牌的话，那我大概会给家人买一台RX或ES，而送给自己一台GS，而且必须是GS 450h。 | |
|
|
（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦/雷克萨斯）
3车型参数配置对比
车型参数配置对比 | |||
| 车型图片： | |||
| 车型信息： | 雷克萨斯GS 2016款 450h | 宝马5系 2015款 530Le | 奔驰E级 2015款 E 400 L Hybrid |
| 官方价： | 79.9万 | 69.86万 | 79.8万 |
| 厂商： | 雷克萨斯 | 华晨宝马 | 北京奔驰 |
| 级别： | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 上市时间： | 2016-04 | 2015-01 | 2014-06 |
| 发动机： | 3.5L V6 | 2.0T L4 | 3.5L V6 |
| 进气形式： | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 292 | 218 | 306 |
| 最大扭矩(N·m)： | 352 | 310 | 370 |
| 变速箱： | CVT无级变速 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 车身结构： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门4座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4880×1840×1455 | 5055×1860×1481 | 5024×1854×1477 |
| 轴距(mm)： | 2850 | 3108 | 3014 |
| 最高车速(km/h)： | 250 | 233 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 5.9 | 7.1 | 6.7 |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 6.7 | 2 | 6.9 |
| 整车质保： | 六年或15万公里 | 三年或10万公里 | 三年不限公里 |
| 车身结构： | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 4880 | 5055 | 5024 |
| 宽度(mm)： | 1840 | 1860 | 1854 |
| 高度(mm)： | 1455 | 1481 | 1477 |
| 轴距(mm)： | 2850 | 3108 | 3014 |
| 前轮距(mm)： | 1575 | 1600 | 1578 |
| 后轮距(mm)： | 1590 | 1626 | 1594 |
| 车重(kg)： | 1870 | 1790 | 1974 |
| 车门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | 4 |
| 油箱容积(L)： | 66 | 38 | 80 |
| 行李厢容积(L)： | 450 | 250 | - |
| 发动机型号： | 2GR-FXE | N20B20C | - |
| 排量(mL)： | 3456 | 1997 | 3498 |
| 进气形式： | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 292 | 218 | 306 |
| 最大功率(kW)： | 215 | 160 | 225 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 5000-6000 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 352 | 310 | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4500 | 1350-4800 | 3500-5250 |
| 气缸排列形式： | V型 | 直列 | V型 |
| 气缸数(个)： | 6 | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | 13 | 10 | - |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | 94 | 84 | - |
| 行程(mm)： | 83 | 90.1 | - |
| 发动机特有技术： | 双VVT-i | Double VANOS/Valvetronic | - |
| 燃料形式： | 非插电式混合动力 | 插电式混合动力 | 非插电式混合动力 |
| 燃油标号： | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准： | 国V | 国IV/国V | 欧V/国V |
| 电动机总功率(kW)： | 147 | 70 | 20 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 275 | 250 | 250 |
| 前电动机最大功率(kW)： | - | 70 | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - | 250 | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | 147 | - | 20 |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | 275 | - | 250 |
| 系统综合功率(kW)： | - | 210 | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - | 500 | - |
| 电池支持最高续航里程(km)： | - | 58 | - |
| 电池容量(kWh)： | - | 14 | - |
| 电池类型： | 镍氢电池 | - | - |
| 电池保修时间： | 六年或15万公里 | 六年或10万公里 | - |
| 电池充电时间： | - | 快充3.1小时,慢充6.8小时 | - |
| 简称： | CVT无级变速 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数： | 无级变速 | 8 | 7 |
| 变速箱类型： | 无级变速箱(CVT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型： | 双叉臂悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架 | 双叉臂式独立悬挂 | 三连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 脚刹 |
| 前轮胎规格： | 235/45 R18 | 245/45 R18 | 255/40 R18 |
| 后轮胎规格： | 235/45 R18 | 245/45 R18 | 255/40 R18 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 | 无 | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | - | 18 | - |
| 离去角(°)： | - | 17 | - |
| 最小转弯半径(m)： | - | - | 5.85 |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶： | - | ● | ● |
| 安全带未系提示： | ● | ● | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | ● | - | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 膝部气囊： | ● | - | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● | ● | ● |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | ● | ● | - |
| 陡坡缓降： | - | - | - |
| 可变悬挂： | ○ | ○ | ● |
| 空气悬挂： | - | - | - |
| 可变转向比： | - | - | ● |
| 电动天窗： | ● | ● | ● |
| 全景天窗： | - | - | ● |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | - | ○ | - |
| 电动后备厢： | ● | - | ● |
| 真皮方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节： | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ● | - | ● |
| 方向盘加热： | ● | - | - |
| 方向盘记忆： | ● | ● | ● |
| 定速巡航： | ● | ● | ● |
| 前雷达： | ● | ● | ● |
| 后倒车雷达： | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像： | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | ● | - | - |
| ECO节能模式： | ● | - | - |
| 座椅材质： | ○ | ○ | ○ |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节： | - | ○ | - |
| 驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 副驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 电动座椅记忆： | ● | ● | ● |
| 前排座椅加热： | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热： | ● | ● | ● |
| 前排座椅通风： | ● | - | ● |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● |
| 自动空调： | ● | ● | ● |
| 后排独立空调： | ● | ● | ● |
| 后座出风口： | ● | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● | ● | ● |
| 近光灯： | ○ | ○ | ○ |
| 远光灯： | ○ | ○ | ○ |
| 自适应远近光灯： | ● | - | ● |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | - | - | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | ● | ○ | ● |
| 前雾灯： | ● | ● | - |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ● | - |
| 车内氛围灯： | ● | ● | ● |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ● | ● | ● |
| 外后视镜自动防眩目： | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆： | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘： | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘： | ● | ● | ● |
| 后排侧隐私玻璃： | - | - | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | ● |
| 感应雨刷： | ● | ● | ● |
| GPS导航系统： | ● | ● | ● |
| 车载信息服务： | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● |
| 车载电视： | - | - | ● |
| 后排液晶屏： | - | - | ● |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● |
| 多媒体系统： | ○ | ● | ○ |
| 扬声器品牌： | - | - | - |
| 扬声器数量： | 16 | 8 | 14 |
| 自动泊车入位： | - | - | ● |
| 发动机启停技术： | - | ● | ● |
| 并线辅助： | ● | - | - |
| 车道偏离预警系统： | ● | ○ | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● | ○ | ● |
| 自适应巡航： | ● | ○ | - |
| 全景摄像头： | - | ○ | ● |