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轮胎是汽车行驶中与地面接触的唯 一部件，轮胎的好坏直接影响到车辆的性能甚至是行车安全。没有轮胎，车辆就没法行驶。对于家用车或者民用改装车来说，升级改装轮胎也是非常常见的项目。但 是不少车主对升级轮胎、改装轮胎还存在不少误区，比如一味追求大、宽的尺寸，这样忽略了其它的因素，这样做是不正确的。今天笔者就根大家聊聊升级/改装轮 胎经常出现的一些误区。

轿车轮胎升级改装误区：

误区一：越大越宽越好

一般改装或者升级轮胎的车主都是为了提升爱车行驶性能，他们都会从尺寸上进行升级，选用更宽的轮胎与更低的扁平比来配合大轮圈。加大轮胎的接地面积 可以提高轮胎的抓地力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。

提高轮胎的抓地性能不光需要在尺寸上进行升级，花纹设计同样是影响抓地性能的关键因素，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。再有，如果车辆的动力系统没有改装，使用抓地性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性等。

升级或者改装轮胎，轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%。如果没改装悬挂和东西系统的话，轮胎宽度不能超过3厘米，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统。

误区二：盲目追求品牌

许多车主都存在大牌产品就等于高性能的观念，其实大品牌所生产的轮胎款式很多，有的注重舒适性、有的注重抓地性能（干地、湿地、冰雪路面同样有细分 型号）、有的注重耐用性、有的只是价格便宜。所以在选择轮胎时，要清楚自己的需求，对症下药。简单说就是选对轮胎系列与型号比品牌更为重要。当然有着丰富 赛车经验的品牌往往在运动型轮胎的性能上更胜一筹。

误区三：只考虑公路性能

面对目前国内这个复杂多变的路面情况，轮胎既要满足跑高速等城市铺装路面，也要满足崎岖不平的乡村小道，还有雨雪天气，或者碰到路面有沙子石子之类 的东西。所以，一款兼顾多方面使用环境的轮胎才是用户值得买的。对于在普通用户来说，选择轮胎时如果只注重轮胎的干地抓地性能，虽然可以换来极为出色的运 动性能，但极端的设计会让其他性能大减，无法应付日常使用的需求。

SUV升级改装轮胎误区：

误区一：只看大小，不看花纹

车主在升级或改装SUV轮胎的时候，关注最多的就是轮胎规格，比如大小之类，而轮胎花纹往往被胡列，其对于行驶性能和安全性同样具有极大的影响。 SUV车型的轮胎通常分为三类：性能较为平衡的全地形（AT）轮胎、偏重泥地的(MT)轮胎、公路性能取向的（HT）轮胎。根据自己车辆的使用环境结合轮 胎花纹来换才是最重要的。

误区二：SUV盲目换越野胎

许多SUV车主为了营造自己爱车粗狂的一面，喜欢将轮胎换为MT越野胎，这样倒是在泥路或者越野地上增加了抓地力，但是在铺装路面上MT轮胎会增大油耗和胎噪。

误区三：大轮圈低扁平比

许多SUV车主在轮胎改装升级方面不仅仅局限于越野胎的改装，有的车主更趋向与大轮圈低扁平比的选择。这种轮胎增加了铺装路面的抓地性能，并且外观看上去运动感十足。但是这种轮胎更加脆弱，驾驶时需要格外小心。

总结：

改装和升级轮胎一定要结合自己的实际情况和驾驶环境来综合考虑，切勿盲目选择，轿车不要一味追求大而宽，SUV也不要追求越野胎，如果选择大轮圈低扁平比的轮胎，开车时一定要小心驾驶。只有系统而合理的选择搭配轮胎才能达到想要的效果。

网友评论：

轮胎的宽度以及轮毂的尺寸等，是整车设计时经过精确计算的，不是随意设定的，随意改变宽度和轮毂等，会留下安全隐患的

每种车设计的不用轮胎种类肯定也不同，你说摩托用上汽车的胎能跑吗？普通家用车用后八轮的胎合适吗？轮胎越宽摩擦力就越大，对汽车零件要求越高，适合的才是最好的

不是所有车型都能随便换宽胎，还要考虑G值和一系列数据，因改高规格胎导致某些电子辅助失效的都有，还是要适合自己的车