包头信得惠丰田

综合评分:

时效评分:

  • 主营: 一汽丰田
  • 电话:400-818-1212转6722
  • 执照:
  • 地址:

    包头市青山区友谊大街31号 查看地图

下载地址到手机

包头信得惠丰田带您穿越时间的界限

类别:公司新闻时间:2014-06-24 11:12:17

追溯皇冠的历史,就像在翻阅日系汽车的发展史,这绝对不是仅仅因为它在中国深入民心,也不是因为它拥有何等的高超机械性能,从1955年的第一代一直到2008年在日本推出的第十三代,几乎每次改款升级,它都能让汽车的审美基准提升一次。有见及此,本文分开十三页对该车进行一个较为详细的叙述吧。


  •  


    第一代(RS、RS20、RS30)

    第一代皇冠诞生于1955年,经过二战的破坏后,日本的汽车工业还只是刚刚获得起步,所以对于汽车的需求也只能算是从无到有的阶段。说到第一代皇冠,就必须要说明,其实它的名字不是今天我们所能见到的Crown,而是一个非常奇怪的名称:Toyopet Crown,该名字一直沿用到第四代车型时才宣告结束。Crown是丰田车厂中的第一个车系名称,但不是二战后的第一款车,这个概念听起来好像有些复杂,但如果将其追根溯源的话,那Crown的前身就是SA车型的延续了,SA是二战后的1947年诞生的丰田第一个车型,之后便是SD型、SF型和RH型等等。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    1955年首次推出的TOYOPET Crown,车型名为RS,也就是Crown的鼻祖了。


  •  


    1955年,基于刚才提及的市场对汽车产品的需求,丰田便在那些旧有车型进行了二次开发,于是便诞生了第一代皇冠。第一代皇冠分为1955年版本和1958版本,两者最大的分别是在引擎上,1955年使用一台全新系列R型直列四缸引擎,排气量只有1,453cc,采用当时尚算先进的OHV配气系统布局,动力输出只有48匹,虽然底盘方面配有全日本首次出现的前双摇臂式独立悬挂和后硬轴式非独立悬挂,提供了优异的行驶舒适性,但动力输出偏小还是制约了其应用环境。1958年小改款时只着重了外观内饰方面,引擎只作了轻度的调教,配合设备和外观上的修改,车型代号则从RS变更为RS20。1961年,Crown开始为其车系更换了一台同系列但排气量更大的引擎:3R,车型代号也升级为RS30,该动力系统排气量升值1893cc,虽然同样采用OHV布局,但在排气量和压缩比稍有提升之后,动力输出上升至90匹/5000转,扭力则拥有不俗的14.4公斤米,以此推动1.2吨的车重而言,在当时已经算是相当不错了。在外观上,第一代皇冠最大的特色就是中间对开式车门设计,此种设计时至今日仍为一些豪华车所采用,因为这样的设计虽然会加重了车体更部分的负担和减弱车架的整体刚性,但它独特的开启方式也令后座乘客出入变得更为方便。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    1958年,对外观局部细节进行了修改,令车身线条花俏了一些,车型名称也改为RS20,更换了3R引擎后则名为RS30。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    这款便是第一代Crown的引擎舱,注意铭牌上的厂家名称是TOYOPET。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    驾驶舱,旁边的手套箱写有“ToyopetCrown”。

    第二代

    第二代皇冠于1962年诞生,虽然底盘和外观方面的尺寸被放大,但是其整体结构形式是没有太大变化的,仍使用着承载式的底盘设计,而该设计一直延续至后来第九代时才被替换下来。第二代诞生的时候是日本经济开始大幅前进的时代,在适应当时社会的发展和技术需求的现状下,新一代的皇冠作出了相当多的创新和尝试,虽然某些尝试以今天的角度来看有点不可理喻,但在当时而言,却又是理所当然的。前期的第二代皇冠,仍然使用着那台从第一代后期版本留下来的3R引擎,动力输出没有变化,不过开始引入两个前进档的自动变速箱,这也开创了日系车型中首个使用自动变速器的先河。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    第二代皇冠最标志性的设计是其中网设计,采用了T字型中网,也凸显了Toyopet的品牌(当时仍不叫TOYOTA)。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    之前也说到了,为了因应社会经济的发展,Crown演化出一些令人难以理解的车型,例如小型载货车辆,而且还一下推出了单排座和双排座两种供客户们选择,的确够人性化的。另外,还有一款名为Crown Wagon的型号,配以绚丽夺目的颜色和优异的实用性占领市场。1965年,第二代的皇冠进入中期改款,而在此时,另一台经典的引擎被安放在了引擎,它就是M系列直列六缸引擎了,该引擎后来经过不断的进化一直到了Supra上的7M-GTE到了顶峰。第一款M系列引擎排气量只有1988cc,使用当时较为先进的SOHC单顶置凸轮轴配气系统布局,每缸两个气门,而且采用口径和冲程均为75mm的正方形行程布局,所以无论在扭力上和马力上都做到了均衡,其峰值马力为110匹/5600转,扭力则为16公斤米/3800转,性能表现已经与今天的现代引擎相差无几了,而更换了新引擎后的皇冠,车型代号更名为MS41系列。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    双排座Pick up车型,当时的宣传广告是一些中产们在搬运艺术品,可见当时定位诉求。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    更为实用的则是单排座Pick up了。


  •  


    不得不提及的是另外一个对于丰田而言非常重要的车系:Century,如果对日系车型并不陌生的车迷对这个天皇级的车型估计也会略有听闻,它的起源车型就是第二代的皇冠。时间在1964年,为了将车型进一步高级化,Crown便在原有的第二代的基础上进行扩大化作业,轴距采用第一代皇冠的尺寸2530mm,但车身长度增加了110mm,宽度增加了150mm,高度则维持不变,最后一步就是配上了代号V型的全铝合金V8引擎,该引擎排气量为2599cc,采用半球型燃烧室设计及OHV配气系统,扭力部分相当丰盈之余还配上了全新的三前速自动变速箱,旋即成为日系车的旗舰车型。而该车最早被称为Crown Eight,意思就是皇冠八缸型号,虽然最早的Century被称为Crown,但该车拥有一个独立的车型编号VG10,后来经过不断的进化,到了1967年便脱离皇冠系,自立门户去了,时至1997年才更换上V12引擎,继续担任丰田旗舰。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    这台便是Crown Eight,“皇冠8缸”,该车拥有独立的VG10编号,整体设计虽然来自第二代皇冠,但更为气盛。

    第七代

    为什么一开文时便提及到皇冠是一辆可以见证日本汽车工业发展史的字典呢?其实除了看到经历十三代发展以来所展现的技术进步外,更多的是看到一个成功的车厂是如何通过调整自己的车型、车系结构已满足市场需求的,而且在变革过程中衍生出许多被消费者传诵的名车,Crown车系的发展就是很好的一本教科书。1967年,皇冠步入了第三代,六十年代后期日本的经济已经步入了正轨,人民开始有富余的钱去考虑汽车消费了,于是,因应大市场的需求,第三代的皇冠不但在保留第二代原有的所有衍生车型外,还加入了一个全新的轿跑车系列(Coupe),并由此进一步提升了车身设计工艺,而最显著的例子就是Hard Top了,也就是俗称的无B柱式或者无窗框式设计,这样的设计对车架的刚性要求非常高,虽然会略略增加车体重量,但换来的那份开扬感则是有B柱式设计所远不及的。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    这是最早的第三代Crown,车体造型比第二代现代了一些,已经脱离了美式风格。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    第三代仍然保留着过去的变种车型,例如Wagon版,Pick up版等。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    最令人耳目一新的莫过于Coupe了,该车使用一台2M引擎,配上了四前速的手动变速箱。


  •  


    除了少部分低配车型仍使用四缸的5R引擎外,其余的均使用了代号2M的直列六缸引擎,2M是M的长行程版本,活塞行程从75mm增加至85mm,排气量增加至2253cc,这台引擎除了被安放于Crown的引擎舱外,还在进入了另外一辆旷世名车的肚内,它就是代号MF12的2000GT了,这台车的历史我们之前也曾经介绍过,它是丰田的一台真正意义上的跑车。双门版的Crown Coupe是一个引子,正如第二代中引出了后来的Century一样,它的接任者则是后来的Soarer,也就是Lexus车系中的SC系列。

    第八代

    第四代的皇冠诞生于1971年,之所以会出现两个编号,其实就是将四门版的轿车及其衍生车型与双门轿跑车版分开,有点像现在的宝马,比如E65就是短阵版的七系,E66就是长阵版一样。第四代Crown有许多值得记忆的事件,首先,一直沿用了三代的TOYOPET品牌被放弃了,换上了今天我们熟悉的TOYOTA Crown的称呼;第二是用上了一个“皇冠”的标志作为车系识别,皇冠之名人所共知;第三就是它后来驶进了中国大地,成为开放改革后最早进入中国市场的进口车;在机械上,他换上了排气量为2.4升的4M引擎,正式步入电子喷射燃油管理系统时代。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    老一辈的车迷朋友应该不会忘记这副模样吧,广州在上世纪八十年代初的出租车就是它。
    不过当时它只是使用一台M型直列六缸化油器引擎。(1973年,周恩来总理特批增购200台
    日本丰田皇冠加入广汽,并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍。)


  •  


    第四代皇冠的历史非常短暂,但其独特的外表和中国情结,让它成为许多人心目中一个对皇冠车系的开端,从1971年至1974年,只有区区的三年,所以此代皇冠并没有前期后期之分。另外此代皇冠在日本国内还因为其独特的外观被称作“鲸鱼”。4M引擎的排气量达到了2563cc,其缸径被扩充至80mm,虽然马力输出只有108匹,但丰田还是为其配上了先进的三前速自动变速箱或者五前速手动变速箱,其顶尖的技术可谓是日系车型的典范了。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    从图中可以见到这款第四代皇冠已经放弃了过去方向轴上的档杆,换成了地台式。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    夸大的座椅加上中央手枕乘坐起来非常不错,笔者也曾坐过和开过此款皇冠,虽然记忆早已模糊。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    双门轿跑车版的皇冠一直到了第八代的时候才推出历史舞台,
    使用2.0引擎的车型代号是MS70S,而装备2.4L引擎的则是MS75S。

    丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

    双门版的车型仍使用Hardtop是设计。