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2008年逍客上市并开创了跨界SUV先河，在这之后逍客只是进行几次小改款并未推出新车型，即使是在历经了漫长的7年时间，老逍客依然能够有四五千的销量，不得不承认它的确是一代经典之作。而新逍客可以说是在千呼万唤中姗姗来迟，10月16日新逍客在老大哥新奇骏上市的福地成都正式与大家见面。都说好菜不怕晚，新逍客都有哪些菜呢？

初见·惊艳

没有内涵的外表是徒有其表，没有外表的内涵是孤芳自赏，这年头流行的是漂亮的实力派，内外兼修才是王道。在见到新逍客的第一眼就被吸引了，毫不夸张的说是惊艳到了。很多人都说新逍客是小一号的新奇骏，但我认为，新逍客比奇骏更好看，光是1.15近乎完美的宽高比，就比行奇骏看起来更加的协调与柔和。

V-motion的家族前脸，彰显强烈的力量感，搭配外抛式前后翼子板设计，年轻酷炫的本色尽显无遗。说到这里，就不得不提一句日产提出的“Young Nissan”战略，从赞助欧冠到签约NBA，再从今年新推出的几款车型都能看出是东风日产为年轻化所做的努力。而新逍客在外观上的“破”就是呈现给众人的第一盘开胃菜，而这盘菜对于外观控、颜值党来说那是相当受用的。

再见·倾心

漂亮的外观收获了足够的关注之后，新逍客展现给大家的就是深层次的东西了，说直白点儿就是那些令人眼花缭乱的高科技。下面我们就来看看新逍客是哪些技术是不“破”不 “立”的。

一、 CMF平台

新逍客的专业SUV底盘和前后全独立悬挂，绝对值得好好说道说道。因为新逍客的小型SUV竞品都是用轿车平台安个SUV外壳。在这一点上，新逍客绝对是笑傲同级的，由雷诺-日产联盟的CMF平台诞生的新逍客可以说在SUV界是真正的根正苗红！

然而只是后台硬算得了什么，重要的还是要自己的底子扎实。188mm的离地间隙，让新逍客拥有优越同级的通过性，即使是在崎岖路面也能畅通无阻。带横向稳定杆的前麦弗逊和带横向稳定杆的后多连杆独立悬挂，给新逍客在变道或是过弯时提供更多的横向支撑点和刚性，提升变道和过弯的稳定性与循迹性。对于前后全独立悬挂到底怎样的好，我觉着说再多也许大家都会处于一种混沌的状态，在这里举一个很简单的例子，就是在过减速带的时候，非全独立悬挂会有两个轮子在受到冲击震动时相互影响，会让人感觉比较颠；而全独立悬挂因为每个车轮都是独立的，在受到冲击震动时不会相互影响，确保了操控性能和乘坐舒适的完美平衡。

二、智能安全防护

有了专业的SUV平台和前后全独立悬挂，新逍客依然想好上加好，做到人无我有，人有我优，把大家最关心的问题做到精益求精，比如，安全。没错，新逍客在智能安全防护上下的功夫绝对值得称赞。在笔者的亲身感受中，有两点印象深刻——LDW车道偏离预警和MOD移动物体行人探测预警。因为在高速行驶中，由于不怎么变化的车道和车速很容易让人犯困和松懈，只要车子偏离了车道线，LDW车道偏离系统就会进行预警； MOD移动物体和行人探测预警系统能监测车辆四周3米范围内移动的物体，如果进入范围内，相关一侧的三角窗位置就有黄灯闪烁。

新逍客在让人一眼惊艳过后，并不是只停留在花哨的表面，更多的是用它的这些智能科技来立足车界。其实，新逍客身上还有很多值得单独拿出来说道的技术，无论是哪一项都让人不得不折服，自动点赞。