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前一阵女教师 “世界那么大，我想去看看”的辞职信掀起了一阵“情怀”热。简单的两句话直击都市人群心灵最深处的情怀。就像高晓松说的那样，生活不止是眼前的苟且,还有诗和远方……一个简单的旅行被赋予了情怀，远方就不只是走出去那么简单，就算是走出去也要有自己的腔调。

世界那么大，我们都想去看看，只是山高路远，坡陡路滑，不是想去就能去的。在大家讨论要不要去、如何去、路途中可能会遇见的困难时，新奇骏已经用行动告诉了大家，什么是它的腔调。

奇骏自08年进入国内，就以其领先同级的技术配置成为了城市SUV的技术标杆。总所周知，上一代奇骏是全球首款登陆南极、北极、珠峰地球三极的量产 型乘用车，越野性能有口皆碑。2014年3月底上市的新奇骏，外观走向在了时尚年轻化的同时，保留了以往强大的越野性能，真正诠释了什么是颜值与实力并 存。在新奇骏上市一年多的时间里，新奇骏先后挑战了敦煌沙漠无人区、陡峭冰坡，6月份又踏上了朝圣之路青海的征途，探秘令人心驰神往的天空之镜。

一直以来新奇骏都享有性能之王的美名，其强悍的越野能力，引以为傲的4×4-i智能全模式四驱系统，共设有2WD模式、AUTO四驱模式和LOCK四驱模式这3种模式，可以轻松应对各种复杂路况。

上下班代步、周末购物、自驾游玩等日常驾驶需求，在路面平整、路况良好的形式下，两驱模式足以满足，并且还能有效地降低燃油消耗。碎石路多、坑坑洼 洼路况差的情况下，调到AUTO四驱模式，新奇骏便能从容应对。而LOCK模式适合在冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用，这种模式可以将前后轮的扭矩平均 分配为50:50的比例，使每个车轮都能保持足够的动力，大大地提高了车辆的通过性和越野性能。

俗话说，无限风光在险峰，坡陡路滑怎么办？HDC陡坡缓降系统、HAS上坡辅助功能、都能让人应付自如。相信大家都有这样的经历，在斜度大于10的 坡度起步时，总是会面临溜坡的尴尬。此时HAS上坡辅助功能，能避免这一尴尬，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由 刹车踏板转向油门踏板，就再也不会出现手忙脚乱的情景了。

有句话说上坡容易下坡难，在这里，新奇骏会告诉你上坡下坡都是so easy，陡坡缓降系统会实时自动监测车轮与路面的摩擦系数变化，自动控制刹车制动，防止车轮抱死或过快转动，这个时候，我们不用控制刹车，只需要安静的掌控好方向盘即可。

旅行途中总是会经过各种复杂的路况，其中过弯是一大问题。人人都知道过弯道是需要减速的，而且很容易因为操控不当造成转弯不足或者转弯过度，此时 AEB主动发动机制动辅助系统和ATC主动循迹控制系统会主动识别过弯需求，令车辆平顺稳定通过弯道，提升过弯性能。而ARC主动行驶舒适控制系统则会根 据路况变化，通过智能调节制动系统及发动机扭矩输出带来的车身重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，最大限度地减轻颠簸感。

是不是已经想跟随新奇骏去看世界了？别急，新奇骏的AVM全景式倒车影像、并线辅助、车道偏离预警系统这些高科技配置都为出行做好了准备。在这人人亚历山大、躁动不安的年代，谁都想出去走走，不为征服世界只为流露本真，只是看世界也要有腔调，没有新奇骏怎么行。