开封万通汽车销售服务有限公司

谢君主丨AutoKol

两年前，如若不是东 风 汽 车有限公司和法国政府的投资，标 致雪铁龙集团（PSA）怕是早已经破产。如今，PSA整体状况已有好转，但其在华业务却呈现出短板。

近日， PSA对外发布了今年上半年财报。财报显示，2016年上半年PSA集团总收入为278亿欧元，较去年同期下降了2.57亿欧元。汽车业务实现总营业收入为191.9亿欧元，同比下降1.1%。

其中，包括标 致、雪铁龙和DS三大品牌在内的汽车业务共实现销售新车154.4万辆，与去年同期的154.7万辆基本持平。除欧洲和拉丁美洲实现增长外，其它地区均出现小幅下滑。包括中国在内的中国与东南亚区域市场，共实现销售29.7万辆，同比下滑19.4%。

数据显示，今年上半年，神龙汽车、东 风标 致雪铁龙汽车销售公司及东 风标 致雪铁龙国际有限公司合资公司均出现了营收与利润的双降。三家合资公司上半年销售及收益总额为258.59亿元，与去年同期349.73亿元相比，下滑了26.1%。三家公司上半年的持续经营业务利润为13.85亿元，去年同期为27.31亿元，同比下滑49.3%。
与此同时，长安PSA也业绩欠佳，DS品牌上半年累计销售8,715辆，同比下降36.7%。

市场竞争激烈，法系品牌在华遭遇水土不服。
日前，DS事业部相关负责人向媒体表示，国内汽车行业竞争日趋激烈，各大品牌为释放库存压力，纷纷加入“价格大战”，部分热销车型降价甚至高达35%。在这样的大环境下，作为一个进入中国市场不久的豪华品牌，“销量出现一时的波动属于正常现象”。
事实上，在中国市场激烈的竞争环境下，法系品牌PSA已充分显现出水土不服。
神龙汽车是PSA在华销售的主力，上半年经历了连续6个月的销量下滑，一直处在销量危机的旋涡之中。

今年上半年，神龙汽车累计销量仅为28.69万辆，与去年同期的35.18万辆相比，下滑18.45%；较其2016年76.5万辆的全年销售目标，上半年完成率仅为37.5%。在此前的年中车企销量排行榜中，时常排行前十强的神龙汽车，已被一 汽丰 田挤出前十，排名跌至第13位。

具体车型上，神龙汽车旗下两大品牌的销量均有下滑。

东 风标 致除了标 致301，其余车型也全线下滑，包括SUV车型标 致2008和标 致3008。

东风雪铁龙自2015年期销量一直处于下滑状态，在今年上半年销量甚至低于12万辆，在众多车型中，只有SUV车型C3-XR 出现微增。造成销量下滑这样的结果，也不是单方面形成的。

从乘用车各系别市场份额来看，2016年上半年法系乘用车销售30.24万辆，同比2015年减少0.9%的市场份额。

在市场竞争如此激烈的中国，标 志、雪铁龙等法系品牌正遭受着中国品牌与合资品牌的“上下夹击”，既有市场份额也在不断地被蚕食。

中国品牌方面，这些年来性能品质都有了明显提升，价格上与法系车相比也有优势。合资品牌方面，德系车是较早加入中国市场的，深受国人认可，而日系车因其燃油经济性与舒适的操控感受也深受部分消费者喜爱。与这些车系相比，法系车很难拿出足够的优势。

品牌地位对销量和利润有决定性作用。资料显示，在东 风汽 车旗下各大合资公司中，神龙汽车的盈利能力最弱，今年上半年共销售28.7万辆，其单车利润仅有4826元，相较于东风集团其他合资公司处于较低的利润水平。

而DS作为PSA主打的高端豪华品牌，进入中国以来一直没有找好品牌定位，在“走量”与打造高端形象之间举棋不定，其高端品牌地位并未得到中国消费者的广泛认可，入华5年多一直没有打开局面，如今更是每况愈下。
法系车在华市场份额减少，说到底还是汽车产品力不足，布局不合理造成的。

“在过去的18个月我们没有一款新品上市，而竞争对手在市场上投放的车型超过了100款”，东 风标 致副总经理文南在谈到今年上半年销量仅完成16.7万辆时，这样分析过去一段时间的市场走势。

标 致在中国才投放7款车型，后续新产品的开发力度也不足，导致东 风标 致没有更多车型可供消费者去选择。在现今中国如此激烈的汽车市场中，单一的卖点无法保持持久稳定的销量，同门的合资品牌兄弟都是竞争对手，如果后续产品更新不上，很难实现销量提升。

7款车型中SUV车型只有3008与2008，可以看出东 风标 致的大部分车型仍是针对轿车市场，而在轿车市场萎缩的中国，SUV车型布局不够完善，销量难以维持上升势态。

再看同门兄弟雪铁龙，雪铁龙是最早进入中国市场的汽车品牌之一，而现今也出现产品同质化严重、后续产品力不足的现象。
北京一位经销商在接受某媒体采访时表示：“真不知道厂家是怎么想的。一款C4平台的车型，居然有C4L、世嘉、C4世嘉和C4AirCross四款车型，不光消费者看了晕，我们经销商有时也糊涂了。”

盘点雪铁龙曾上市的车型，爱丽舍可以说是其中一款热销车型，另一款是新近引进国产的小型SUV C 3-XR。而作为东风雪铁龙车系中唯 一一款SUV，最近几个月C3-XR后劲已经显现颓势。

而在东风雪铁龙的新车规划中，C6将继续被投放到中型轿车市场内，在当今SUV持续火热，轿车市场萎靡的中国，雪铁龙却没有新的SUV车型接替C3-XR，即使有，也可能要等到2017年底甚至是2018年才会有新品推出。产品更新换代的节奏令人堪忧。

除了这些问题之外，频繁的人事变动对其整体业务也有影响。

神龙上半年频繁的人事调动在圈内也引起不小的议论。今年4月，神龙旗下的东风雪铁龙和东 风标 致已进行一轮人事大换防，东风雪铁龙服务部部长饶杰将接替陈曦担任东风雪铁龙品牌部总经理。

此后的6月，神龙公司又现人事调动，原总经理邱现东将调回东风公司总部任职，由苏维彬接替邱现东到神龙任职。
值得注意的是，欧洲车企中首位派驻中国的女性总经理，曾经的东风雪铁龙品牌部副总经理盛澜宁，近期宣布离开东风雪铁龙，加盟戴姆勒，为奔驰品牌打造全新数字化中心。
与神龙情况类似，长安PSA的公司总裁以及副总裁等管理层自3月来变动频繁，继莫奈（olivier MORNET）接替博杰思（Gilles BOUSSAC）担任长安PSA总裁之后不久，长安PSA董事会紧接着对外宣，布徐骏不再担任长安PSA分管营销和对外联络的副总裁。
人事调动虽然有利于神龙或长安PSA未来的发展，但如果过于频繁，商务政策的执行就有可能难以持续下去。另一方面，公司内部还未适应新的管理层，需要一个磨合期作为过渡，在这期间，任何的举措都要寻找机制上的平衡点，才能真正的落实下去。

总体而言，PSA旗下三大品牌在中国市场的发展都不是很顺利，反映出法系品牌在华水土不服，品牌力、产品力均有待提升。如果能够补足中国市场短板，PSA全球业绩将会迈上一个新的台阶。