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今年11月，一份由知名国际环保组织发布的《北京采暖季大气PM2.5中致癌重金属组分差异研究报告》表明，过去三年里北京大气PM2.5中砷、铅和镉三种致癌重金属元素质量比分别下降了85.9%、48.9%和40.7%，表明北京一系列治霾措施已初见成效。

“夫人”看到这则报道，不由啼笑皆非，这简直就是强行为空气污染洗白。原来雾霾还分有毒和没毒的，那是不是还应该有健康的雾霾呢

不过话说回来，PM2.5和毒性气体确实不能够混为一谈。比如在室内确实可以没有PM2.5，然而家居装潢所带来的诸如甲醛、苯类物质等有毒气体却成为室内无形的杀手。近年来，人们对室内空气污染愈发重视，国家有相应的检测标准，民间也有各种检测机构可以对室内空气质量做出评定。然而大家往往忽视了另一处“室内”，那就是自己的爱车。事实上，作为一个空间小、空气流通差的“室内”，车内的污染物密度往往更高于屋内。

常常有人说“新车总是有味道的，多开几天就好了”，可其实远没有这么简单。车内最为关注的空气污染物是TVOC（总挥发性有机物），简言之就是有味道让人闻了不舒服的化学物质。而TVOC本身是具有基因毒性的，能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统，出现变态反应等。汽车仪表台等内饰件在长时间使用和暴晒中会挥发TVOC，所以新车开一段时间后，气味散去了就不再存在有毒气体威胁的说法是错误的。

面对这样一个更加隐形和冷血的车内杀手，难道我们没有什么标准去扼杀它吗？大家也许都听说过C-NCAP安全碰撞试验，这是国内针对汽车碰撞性能的标准。而在汽车生态领环保域，2015年也推出了一套中国生态汽车评价规则，简称为C-ECAP。值得一提的是，参与C-ECAP评价的车型并非厂家送测，而是由评价机构随机抽检，且事先并不知道评价的车型，所以这项评价有足够的公正性。

C-ECAP关注的就是汽车的健康、节能、环保三件事情，其中健康占了评分的最大比重。而在汽车健康评价中，就包括对车内空气质量的评估，主要检测车内的苯类物质和醛类物质，从而对消费者看不见的品质进行定量检测。

虽然汽车生态评价目前还没有纳入汽车强制性评价，但别以为这项评价就很好过。事实上，在标准出台之前摸底测试中，只有约22%的产品能够获得认证，而有78%根本无法获得认证，足见标准之严厉。

而在已正式接受评价的车型中，目前仅有东风雪铁龙C4世嘉、一 汽大众高尔夫，等四款车型拿到了最高等级白金牌，包括其中东风雪铁龙C4世嘉是主流三厢家用轿车中的唯 一一款，也是车内空气质量单项中得分最高的车型。

而如果单看车内健康，C4世嘉获得了满分40分中的36.7分，在四款白金牌车型中得分最高，而其余三款车型级别均高于C4世嘉。而在最为关注的车内空气质量评分中，C4世嘉取得了满分16分中的14.6分。相比之下，同样获得白金牌的高 尔夫得到了13分，而作为混合动力车型的卡 罗拉双擎在车内空气质量一项仅得到了12.2分。这已足见C4世嘉对于车内空气质量的重视（这样的得分更加说明在设计及制造车辆的时候就大量采用了环保材料，充分的考虑到了消费者的健康因素，这才能对车内空气的质量有质的提升），对于消费者来说也是切切实实的痛点，尤其在当前越来越多消费者将车内健康作为重要指标纳入选车因素时，车内空气质量表现上佳的车型就是能够给人带来健康的车型。

一款家用轿车不仅应该用动力、配置、空间去吸引消费者，更应当用车内空气健康这样看不见的“高阶”品质去关怀消费者。能够获得C-ECAP最 高 级别的评价，对于C4世嘉的车辆健康来说是莫大的肯定。不仅如此，C4世嘉在11月份对官方指导价格进行了全面下调，最 高降幅达1.2万元，入门车型已至10万元以内，在主流家用轿车里竞争力再次得到明显提升，更进一步树立了东风雪铁龙车内健康品质的标杆地位。