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第二节：车门防护

车门防护主要是为了应对来自侧面的撞击，C4世嘉前部车门为一体冲压成型车门，内部防护设施设置了管型防撞梁、止震贴。

对于车门来说，有一体冲压车门和拼接式车门，仅从外观工艺来看，一体冲压成型车门外观更美观。

如上图所示，C4世嘉的车门并没有拼接式车门的焊接缝隙，我们抛开安全方面，就外观美观度来说，一体冲压成型的车门有着先天优势。

一般车门由内外两张钢板组成，为了防止玻璃升降器或进行其他维修，车门内侧的钢板一般都会预留开孔，便于进行这些维修，C4世嘉预留维修孔面积较小，车门墙体孔位采用胶棉进行密封，胶棉内部部分黏贴了原生材质的吸音棉。

目前车门内部的防护结构主流的有两种，一种是大型帽式防护杠，一种是管状防撞梁 加强筋的形式，拆开C4世嘉车门成本，揭开胶棉，我们不仅找到了管型防撞梁、大面积的止震贴，还在车门内里板找到了高强度的加强筋。

止震贴的作用当然是为了增加车门外皮钢板的强度，避免行驶中的振动导致门皮颤动产生噪音，而且满足了“老司机”挑车时喜欢敲击车门听厚实不厚实的喜好。

上图是C4世嘉的车门内衬板，因为车门腔体采用了胶棉 吸音棉的密封形式，因此门内衬板没有设置吸音棉等隔音降噪措施。

C4世嘉后车门同样采用了一体冲压成型车门，车门腔体采用胶棉密封，车门外皮内部黏贴了大面积止震贴。

车门内部设置了一根管状防撞梁，后车门内衬板如下，同样因为车门腔体密封较好，并没有再设置吸音棉。

车门防护总结：

C4世嘉车门里面设置了前门防撞销钉和自带惯性落锁的高强度门锁，防撞销钉位于车门里板加强筋的前端，这也是神龙的专利技术，在正面碰撞时保证正面冲击力可传递至车身，侧面碰撞时保证车门和车身联结成一个整体，防止车门过多凹陷，为车内乘员提供尽可能多的生存空间，减少伤害。门锁和锁扣抗拉强度达到国标要求的2倍。同时，车门内里板加强筋强度达1200MPa、车门防撞梁强度1500MPa。在车门防护结构方面，C4世嘉做了一扇“安全门”。

第三节：车顶防护结构

我们采购到的这台C4世嘉为天窗版车型，和所有的天窗版车型一样，C4世嘉的天窗框架为增加车顶强度做了补充；而和其他天窗版车型的不同的是，C4世嘉并没有因为有了天窗框架，就“压缩”了车顶加强筋的组件。

C4世嘉车顶加强筋宽度达到了215mm，这在车讯实验室以往拆解过的车型中相当少见。

尽管C4世嘉车顶后方钢板区域面积并不大，但仍然设置了两块止震贴，用料十分厚道。

在地板防护方面，C4世嘉表现中规中矩，全覆式地毡背面带防水层是常见的配置。

防水地毡下方布置了垫层，垫层材质有海绵和再生棉，也能起到一定的减振隔音作用，垫层下方的车身底板上黏贴了大面积的止震贴，这也是目前各个车型常见的配置。

车顶底板防护总结：

C4世嘉车顶不但拥有天窗框架加固，另外还设置了215mm宽的车顶加强筋和两大块止震贴，这当然提升了车顶的防护级别。C4世嘉地板防护表现并不出彩，但和等价位车型相比也并不差，符合当下同价等级车的主流水平。