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第四节：线路防护

C4世嘉发动机舱线路采用了全防护形式，主要防护手段有波纹管 防割布 胶布缠裹的形式，裸 露线材较少，这当然也是为了应对机舱内的高温。

我们来看车头左侧的线束细节，主线束全部被防割布包裹，耐磨防损。

车顶线路包括天窗线束和侧气帘线束，同样采用了全防护形式，防护手段有防割布和胶布缠裹，防割布在耐磨损的优势下还能减少因为振动而产生的摩擦噪音。

驾驶舱里沿左侧门槛内部布置的是主线束，C4世嘉主线束被罩盖覆盖，同样也是防割布全不缠裹，熟悉车讯实验室的车友应该对大把裸 露的主线束并不陌生，在这些看不见的位置，C4世嘉也没有“压缩”成本，这当然更多是为了安全考虑。

前后车门线束同样采用了全部防护形式，主要防护手段有防割布和卡扣固定。

我们来看线束的包裹细节，这些类似于布质的包裹能避免振动产生摩擦导致的噪音，而且还更耐磨，避免破损损伤线束。

线路防护总结：

目前全车线路均采用全防护形式的车型不少，所以我们不能说C4世嘉在线路防护方面表现优异，但绝 对在同价等级车型中属于名列前茅的一款。线路安全关乎用户的生命财产安全，作为车上确实不该在线路安全防护方面去压缩成本，C4世嘉做到了。

第五节：底盘

C4世嘉底盘方面表现符合当下同价等级车顶主流水准，过半的防腐塑胶喷涂、车身底板设置了四道车身纵梁提高车身刚度和抗扭度，这当然会增加驾驶员的操控信心。

C4世嘉前悬为经典麦弗逊形式，组件包括下摆臂、横向稳定杆、螺旋弹簧减震器和元宝梁，这也是目前是十万价位常采用的前悬挂形式。

值得一提的是，C4世嘉前悬挂中的下摆臂部件采用的，是比“分体式控制臂衬套”风险更小的螺栓固定方式。

在前悬挂结构方面，C4世嘉采用了更为稳妥的“一体式”结构，毕竟用户安全更为重要。

C4世嘉车身底板布置了四道纵梁，如果加上左右门槛梁共计有6道纵向梁，无疑这提高了车身刚度和抗扭度，有利于整车操控性能的提升，而且这样制造车身，其成本也将会提高。

排气包采用了单独的金属隔热板做了隔热防护，减少排气包产生的大量热量辐射到车身底板，薄金属隔热板散热也比较好，这样有利于提高车辆内部的乘坐舒适性，在夏季还能提高燃油经济性。

为了保证汽油箱工作稳定，汽油箱部位和后排气包都单独设置了金属隔热护板，一般车辆汽油箱都会单独设置隔热护板，然而有些车型对于后排气包就“压缩”掉了隔热护板，任由热量辐射到车辆的备胎槽和后备箱内。

C4世嘉采用了雪铁龙经典的扭力梁式后悬，具备精准的操控性和乘坐的舒适性，并且还有占用车辆后部空间少、结构简单、维护成本低的先天优势。

在车身管路方面，汽油管布置在车身纵梁内部，这样的安全系数就大大增加了，避免了一些无谓的损伤。

底盘防护总结：

在底盘防护方面，C4世嘉的“扭力梁后悬”是个优势：不仅结构简单、维护成本低，同时占用车辆后部空间少。对于车身尺寸本就不大的车辆而言，一点一滴的空间都很珍贵。